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作者 | 李唯
摄影 | 李唯/奇瑞汽车官方
【资料图】
编辑 | 马良
奇瑞作为深耕家用车市场多年的汽车品牌，在走量的紧凑级市场已然拥有不错的市场份额。而在销量大放异彩之后，奇瑞近几年也开始不断布局旗下中高端产品线，无论是定位A+级的艾瑞泽8、瑞虎7 PLUS，还是定位B级的瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO，也都拥有不错的市场反响。当然，为了更好的树立品牌形象，奇瑞也在隆冬时节携旗下中高端产品线来到长白山，挑战极端严寒环境。那么，奇瑞中高端产品线的几款车表现究竟如何？我们将在雪地与冰面上为您寻找答案。
本次活动奇瑞官方为我们准备了艾瑞泽8、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PRO四款试驾车型，上午的道路测试我们被分配到的是艾瑞泽8，因此我们也主要针对这款车型来进行体验；而下午的场地试驾，除了艾瑞泽8之外，还有瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PRO车型。
●艾瑞泽8
本次试驾的艾瑞泽8全系搭载来自奇瑞鲲鹏动力的1.6TGDI涡轮增压发动机，其最大功率145kW，最大扭矩290N·m，而与之配置的则是7速湿式双离合变速箱。不过由于此次试驾环境并非是常规道路，而是冰雪覆盖的林场道路，因此尽管在这样的路面上很难完全体会到艾瑞泽8的常规动力和操控表现，不过在这种SUV都不容易通过的林海，也能展现其方向指向的准确性以及脱困能力。
在积雪道路上行驶，控制好油门、稳住方向并沿着车辙行驶是最稳妥的方式。而艾瑞泽8作为轿车，油门的反应灵敏且并不“贼”，轻点三分之一的油门踏板就能得到动力反馈，相对还是比较好驾驭的。同时，艾瑞泽8的转向指向性也还不错，并且车尾跟随性也很好，在这种雪地环境下只要车速不算太快，并不会发生推头现象。
当然，在穿越林海的过程中也难免会遇到冲坡或者需要大马力输出的情况，艾瑞泽8虽然为前驱车型，但充沛的动力依旧可以帮助在松软的冰雪路面上脱困。同时，由于林道是跟随车辙前进，转向把持不好也会造型车辆轻微侧滑，好在提前换上了雪地胎，并且ESP也能够及时介入，确保抓地力的前提下也能够帮忙及时修正。
值得一提的是，在冰雪路面相对狭窄的林间小道，遇到车辆掉头或者错车的状况极易发生剐蹭事故，而艾瑞泽8配备的360°全景影像在本次冰雪体验中也帮了不少忙，三种不同视角能够确保车辆四周的状况，进一步保障了安全性。
除了穿越冰雪覆盖的林道之外，我们也对艾瑞泽8进行了“8字弯”的场地体验。而得益于车身刚性和悬架支撑性的出色表现，艾瑞泽8在连续转向的过程中车身也十分稳健，车尾良好的跟随性让其不管入弯还是出弯都能够保证一种整体感，让驾驶信心增强不少。
最后再来回顾一下造型设计，艾瑞泽8作为轿车家族的旗舰车型，采用了相对硬朗的设计风格，车头几何形的“大嘴”设计很符合当下年轻人的审美，并且周边还加入了橙色元素进行点缀，进一步为其增加了运动感和时尚感。同时，从车头LOGO向两侧延伸的镀铬装饰条在贯穿前脸的同时，也将两侧的LED大灯进行上下分割，上部的转向灯也让其整体设计更加的有神。
艾瑞泽8虽然也定位于紧凑型轿车，不过车身尺寸分别为4780/1834/1469mm，轴距也达到了2790mm，相比部分中型轿车也毫不逊色。而流畅的线条加上略微溜背的设计，搭配上车尾保险杠下方的扩散板，也让艾瑞泽8突出了运动感和赛道基因。
本次试驾的车型采用了米色+蓝色内饰配色，10.25英寸仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏则进一步提升了整体的科技氛围。至于车机系统，艾瑞泽8内置HMI 5.0 UI界面，支持智能语音控制系统，并且配备了诸如唱吧、爱奇艺等音视频APP，同时HiCar和Carplay的加入也让车机有了更大的拓展空间。
●瑞虎8 PRO
下午的场地试驾，除了艾瑞泽8之外，还有瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PRO车型。其中，瑞虎8 PRO提供鲲鹏动力1.6T和2.0T两种动力选择，并且匹配了7速双离合变速箱。而本次场地体验的则是搭载2.0T版本车型，最大功率187kW，最大扭矩390N.m，最主要的是配备了适时四驱系统。
相比前驱的艾瑞泽8来说，瑞虎8 PRO明显会更加好玩一点，将动力模式选择为运动，关掉车身稳定系统，如果你技术足够过硬的话，就可以在奇瑞LOGO赛道上进行漂移了。不过要注意的是瑞虎8 PRO的四驱系统动力分配比例为前后50：50，要想玩的尽兴还是有些差强人意，其配备的四驱系统更多还是在日常使用中增加行车的安全性以及非铺装路面脱困能力。
至于设计方面，瑞虎8 PRO依旧保持了旗舰SUV该有的大气设计和精致品质，六边形前格栅加上向外放射的点状镀铬装饰，看上去也是年轻味十足。同时，瑞虎8 PRO还搭载了全新一代Lion5.0 AI科技智慧座舱，其以驾驶员为中心的设计理念，通过诸多智能装备直接拉满了座舱科技氛围。
●新款瑞虎7 PLUS
新款瑞虎7 PLUS同样全系搭载了鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱，这点和艾瑞泽8相同。因此，没有提供四驱版本的新款瑞虎7 PLUS和艾瑞泽8几乎没有差别，属于那种稳扎稳打的类型。得益于不错的底盘和悬挂调校，新款瑞虎7 PLUS在车身发生倾斜和侧滑时，避震依旧可以对车身有着良好的支撑，让其不至于因为车身过渡摆动导致难以修正方向。
至于造型方面，新款瑞虎7 PLUS采用全新晶彩设计风格，配备大尺寸多边形前格栅，内部辅以直瀑式镀铬饰条进行点缀。同时，官方还在格栅下方加入异色饰条进行装点，提升前脸色彩度的同时，也拉宽了视觉效果。
新款瑞虎7 PLUS的内饰采用了木兰红+黑的撞色风格，搭配中控台、车门饰板等处的镀铬饰条，进一步增加该车的高级感。同时，三辐式多动能平底方向盘搭配24.6英寸的连屏，在提升运动感的同时，也将科技感拉满。此外，官方表示该车将采用最新的LION5.0系统（包括高德地图、讯飞语音、墨迹天气、bilibili），提升了整体的用车感受。
●说在最后
随着中国品牌不断向上发展，原来越多的车企也开始进军更高级别的细分市场，从入门的A级车开始向A+级甚至B级车发展，意在打造更加精品化的产品矩阵，而本次试驾奇瑞汽车旗下的三款产品也正是基于此目的而来的。虽然这三款车型各自有着非常鲜明的特点，针对不同人群在智能、舒适性以及驾乘体验上均呈现出多元化的属性，满足不同消费者的喜爱，但其在相对极端环境下所展现的品质和产品力上又有很强的共通点，表现出可靠的自我品质。
