出品 | 搜狐汽车·E电园
(资料图)
作者 | 陈韬宇 摄像 | 余伟
后期 | 丁卓 编辑 | 蔡欣宇
由于某个国产同行的功劳，赛道级这个词一时间在汽车圈变成了一个贬义词。尤其我今天试驾的这台高合品牌，一直是以夸张、博眼球的方式著称。当我打开官网时，赫然出现的是豪华电动超跑GT，看到这样的产品定义时难免我又是虎躯一震啊。那么既是超跑又是GT的高合HiPhi Z到底是不是真运动呢？还是又一台赛道级？我们来到赛道试一试便知。
先来看一看有关运动性的一些配置，目前高合HiPhi Z只有一个配置级，分为四座和五座两个版本。都是前后双电机总功率是494kW前后都是247kW的永磁同步电机，底盘悬架是比较运动化的前双叉臂后五连杆。
在轮胎这样和赛道比较相关的配置，HiPhi Z比较用心：前255/45 R22后285/40 R22的米其林竞驰EV，相当于电动车专属的PS4S轮胎，能够提供比较强的运动化感受，加上这个被轮毂完全盖住的brembo卡钳，至少在有关于驾驶感受的硬件配置上，HiPhi Z是基本拉满。
初次驾驶高合HiPhi Z其实给我的感觉，这是一台大车，确实超过5米的长度和2米的车宽基本上在旧社会里这已经是落后的D级车的尺寸表现了，所以理论上，更宽的车身带来更宽的轮距，其实HiPhi Z的安定感是很强的。这点也确实，它是一台很安定的大车感，能够对路面的左右摆动有个很好的抑制，这点和我们中国车迷的普世价值观是有点区别的，觉得越小的车操控越好，其实从绝对的极限来看，这些大车的物理极限肯定是更高的。
马力大就是快轮胎宽就是强在HiPhi Z上体现的淋漓尽致，对于电动车来说，说加速说动力这样的感受是干瘪的，快就完事了。不过由于我们今天是在赛道上，可以体验一下它超越法定限速后的后段加速，有的朋友会说电动车加速在高速上衰减很快，那显然是你的马力还不够大，如果你的马力足够大的话，那就哪哪都快。
有了足够的马力，HiPhi Z能够抡动更好更宽的轮胎，前后配的竞驰EV轮胎提供了出色的抓地力，虽然这台车遭到了我们媒体老师们的轮番蹂躏，但它还是可以提供很好的弯道信心，而且这款竞驰EV轮胎我们之前在我们E电园12小时赛道嘉年华也使用过，它在纵向表现，也就是加速刹车这样的米其林传统艺能上，在弯道这样的横向表现中，克服了以往产品胎壁脚软的感受，侧向的支撑很到位，给了我过弯非常好的抓地感受。
当然这台车也不是完全没有缺点：首先就是车辆的尺寸实在是有些大，作为一台强调运动性的车辆，HiPhi Z几乎触到了这类车型的最大尺寸。和帕拉梅拉 taycan A7这类车型对比虽然会拔高自己的档次，但无异于给自己的销量设定了天花板。
其次作为一台售价超过60万的车辆，在中国市场销售，显然HiPhi Z的隔音静谧性的水平并不衬它的价位。尤其是对于中国消费者直接将隔音静谧性和车辆档次划等号的逻辑里，对比比它便宜十万元的蔚来ET7甚至是它价格一半的极氪001做得都要比它出色。这一点上，过于强调运动性的轮胎和相对少的隔音材料要背一些锅。
我一直在思考到底什么样的用户会买一台像高合一样，如此吸引路人目光的车型，但屏幕前的您肯定生活会认识这样的朋友，但他们拥有60万以后，应该会买一台和他们相匹配的车。整体上HiPhi Z是一台开着驾控感受不差的车，但是你说它多么运动多么赛道级，那还是有一定的距离，毕竟它也不是这样的一个定位，当然，会购买HiPhi Z的用户，也不会是那种每天浸泡在赛道里的硬核玩家。运动感受有就好，但不要太多。
