中国豪华车市场在经历了2021年跑赢大盘、2022年零售同比增长6%的发展势头后，在2023年的开端终面临急转直下的命运。
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据乘联会数据，2023年1月，厂商批发销量整体下滑至144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.8%。近15家一、二线传统豪华品牌在2022年时尚且有5家的累计批销同比为正，但在今年1月时体量较大的月批销前五名竟无一实现正增长，跌幅在近20%-60%之间。
1月豪华品牌的批发市场份额为15.9%，较去年同期增长2.5个百分点。自主品牌的批发市场份额较去年同期46.4%提升6个百分点升至52.4%。对比2022年1月，豪华品牌与自主品牌合力吞下合资品牌8.5%的市场份额。
目前来看，传统豪华品牌的入门车型表现稍显“乏力”。1月，市场热度较高的15款豪华入门车的批发销量全线下滑。新能源转型进度慢，1月实际有产销披露的8家品牌仅华晨宝马、一汽红旗和路虎3家同比为正，且销量分化较大。
同时，近11家传统豪华品牌的保值率较去年同期也在下滑，随着新能源渗透率的提高，新能源车的保值率也在大幅提高。未来当豪华品牌在燃油板块与新能源板块发展不均衡，新能源转型较慢时，保值率也或将继续受到负影响。
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 黄慧中
01 入门车型逐渐失去生存空间
据乘联会数据，2022年，中国豪华车市场零售销量为309万辆，同比增长6%。德系占据着中国豪华车市场份额的75%，日系和美系的豪华车逐步低迷。高端豪华新能源市场的主力是自主品牌，包括一汽红旗、蔚来等。
事实上在2022年，BBA在华销量排名未变，但增速均纷纷下滑。从乘联会的统计维度看，虽然华晨宝马、北京奔驰、一汽红旗、沃尔沃、捷豹品牌等合资的传统豪华品牌在2022年也实现了同比正增长，但除了捷豹以外其他四家品牌的增幅均未超过6%。不过在新能源车方面，BBA、一汽红旗、沃尔沃以及路虎品牌的销量渐有起色。
然而好景不长，进入2023年，1月的开局之战中一线及二线豪华品牌中除了路虎、捷豹以及上汽奥迪以外，其他的月批发销量同比均呈下滑态势。BBA中，北京奔驰的同比下滑幅度最低，月批发销量为4.4万辆。
二线豪华“一哥”雷克萨斯滑落至沃尔沃和凯迪拉克之后，1月销量为6600辆，同比下滑幅度扩大至-62.4%，仅好于DS品牌。
总体来看，在自主品牌的超强攻势和消费群体的认知转变下，传统豪华品牌的入门车型（包括新能源产品）很难再勾起用户的购买欲望，销量较主销的中高端车型也有明显下滑。
如上表中市场热度较高的15款豪华品牌入门车型在2023年1月的批发销量同比增速全线下滑，其中，宝马X1的1月批发销量为8374，身居豪华品牌入门车型的月批销首位，表现较为不错，但是包括宝马X2、1系两款产品在内，总体的销量同比仍未回正。
尽管奔驰A级的跌幅暂时较低，但新能源车型EQA、EQB的销量在2022年底降价的基础上仍表现不佳，“油电双行”的经营路线难以形成组合拳，因此EQ系列在今年初被曝去留未定或许真的不是空穴来风。
奥迪A3两款产品在2022年的累计表现较好，2023年1月开启“摯伏”状态后，Sportback的销量表现要稍好于Limousine车型。沃尔沃及凯迪拉克的入门车型销量在1月进一步走低，全年销量能否超越自身仍存疑。
对比2022年全年及2023年1月间6家传统豪华品牌的燃油车与新能源车销量同比增速发现，华晨宝马、一汽红旗的新能源车销量表现明显更优于燃油车，尤其是一汽红旗在2022年下半年全面将重心转至新能源汽车后成效明显。
2022年北京奔驰和沃尔沃的燃油车、新能源车的销量表现较好，同比增速均为正，2023年1月时却均有下滑，其中北京奔驰的下滑原因来自于SUV及EQ系列销量不振，沃尔沃则是全系销量下滑。
一汽奥迪的新能源板块在2022年时表现较好，进入2023年1月后暂时微跌，期待一季度后期发力。
沃尔沃的燃油车及新能源车销量表现均有不同程度的下滑，路虎的燃油车同比增速在2023年1月时由负转正。路虎极光的燃油及PHEV 车型的高速增长为路虎的同比提升带来助力，1月批发销量分别为1305辆、146辆，同比提升90.8%、217.4%。
02 豪华品牌保值率全线下跌
通过近日中国汽车流通协会发布的《2023年1月中国汽车保值率研究报告》来看，11家豪华品牌的保值率较2022年1月同期均呈下滑趋势。
排名前三位较2022年1月并无变化，雷克萨斯作为唯一纯进口品牌，尽管目前销量下滑，保值率下滑最高一泻12.7%至2023年1月的77.4%，但因海外工厂的产能限制和消费者喜爱，目前部分产品仍能保持较高的价格水准，助力品牌溢价暂存高位，保值率高于奔驰、宝马、奥迪。
值得一提的是，1月自主品牌保值率全面上升，传祺、五菱、长安、理想等品牌的保值率仍保持在60%以上，传祺、长安、蔚来、奇瑞四个品牌的排名上升。其中传祺和五菱的保值率已超过路虎接近宝马，分别为64.6%和64.5%。
同时，三年车龄的新能源二手车保值率也在大幅提高，其中PHEV由2022年12月的53.7%提高至56.1%；EV由2022年12月的50.7%提升至57.2%。
路虎、凯迪拉克以及沃尔沃等品牌的保值率排名上升，其中沃尔沃前进三个身位，表现较为稳定。尽管三者的保值率数据下滑，但是名次的提升或许跟加推新能源产品有关。
众豪华品牌中保值率下跌幅度最少的是林肯，排名位于第六，位次暂无变化。
由于讴歌退市和英菲尼迪的销量未见起色，保值率也分别狂落10.4%和10.5%，较2022年1月时排名各下降2名和1名。捷豹在保值率排名中垫底，名次较2022年1月下滑1位。
或许2023年1月的车市整体下滑是诸多因素叠加的共同影响，众多豪华品牌的销量下滑和保值率下滑并非一蹴而就，但可以预见的是，自主品牌凭借着高端新能源产品的助力，正在拉近与豪华品牌间的差距。
