出品 | 搜狐汽车·E电园
剪辑 | 丁卓 摄像｜马龙
主持人 | 涂强
(资料图片)
编辑 | 许书怀
最便宜的蔚来，也是最好的蔚来？长得和ET7差不多，功率曲线是不是也一样呢？欢迎回到马力刺客，这一期我们蹂躏的对象是——蔚来ET5。
[ · 数据解析 · ]
左边是ET5的功率扭矩曲线，右边是ET7的。如果我不看标题，让我分我也分不出来。ET5功率曲线的走势和ET7几乎一样，功率没有出现平原，达到最高功率点之后便开始一路往下走。
我们实测这台75度电池的ET5，轮上马力479Ps，这台车官方给的数据是490Ps，这个达成率非常高，达到97.6%，在我们整个排行榜里能排到亚军的位置，拥有比ET7更亮眼的成绩。
扭矩初段，10km/h的车速变化区间，扭矩从150Nm增涨到700Nm+，这样幅度的扭矩变化能把电动车加速时候的眩晕感表现的淋漓尽致，我测这台车加速时候给我都整的头晕目眩的。ET5的最大功率点在大概70km/h左右，比较偏向前段，市区里它能给你超过99%燃油车的加速能力。
从最高功率点往后，这台车的功率开始一路下坡，波动并不大，斜率和ET7也基本一致。
到150km/h车速的时候，轮上功率还剩大概300Ps，单看300Ps这个数据还不错，但是对比479Ps的轮上功率峰值，ET5高转功率达成率只有62.6%，这个表现和ET7也是异常接近，差距只在小数点之后的部分。像ET5和ET7这样的功率走势，市区里游刃有余。上高速以后，因为行驶阻力增加的同时，电动机功率也在走下坡，所以加速时候的体感比起市区有比较大幅度的下降。
因为大多数人开ET5、ET7，驾驶模式基本都在舒适这一档，并且舒适这也是我觉得这台车调的最完善的一档驾驶模式，因为好奇我也在舒适模式下拉了一次马力。
图里红线就是舒适模式下的功率曲线，轮上最大功率230Ps，最大扭矩374Nm。对比能看出来，扭矩增加区间的斜率减小了，证明加速过程更柔和，也符合舒适的取向。
其实我本来以为舒适摸下的功率曲线，会接近电动机理想功率曲线，就比如像EQS那样的，功率平台很宽。但是从实测结果来看我的猜测是错的，它的功率曲线仍然是过了顶峰就往下走的。我猜测，这样调校的原因应该是为了更好的兼顾高速能耗方面的表现。
【加速实测】
官方给ET5 0-100km/h加速时间标的是4.0秒，我们实测发现蔚来标的这个数据非常保守。ET5三次的0-100km/h加速都在4秒以内，最快的一次用时3.67秒，加速过程最高G值超过1个G，可以说是非常不讲武德了。
【总结】
蔚来ET5和ET7，不仅外观长得像，功率曲线也非常一致，轮上功率达成率非常高，加速非常快，但是高转功率不太持久。如果对比同价位竞品特斯拉Model 3 Performance，ET5的底盘相比之下没有Model 3 Performance那么神经质，是一个偏运动、路感较多的调校风格。两台车之间，蔚来ET5更适合大多数人对一台运动型纯电轿车的预期。
