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3月15日晚，广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西北投公路集团投资建设、广西路建集团承建的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥完成全部0号块施工，全面进入悬臂浇筑阶段。
飞龙大桥0号块施工。曹传奇 摄
飞龙大桥是省道S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）的关键控制性工程，全长940米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100） 米波形钢腹板连续刚构。
常规桥梁0号块单端悬挑段通常在2米以内，通常采用牛腿托架法，分两次混凝土浇筑即可完成施工。飞龙大桥0号块与常规桥梁0号块相比，悬挑段长达4.15米，若依旧沿用常规托架法施工，从成本、施工效率和材料利用率等多层面考虑都不是最佳方案。广西路建集团飞龙大桥技术团队将目光聚焦在分析0-2节段自有悬挑段大且波形钢腹板可做受力结构的特性上，合理利用项目已有挂篮结构，形成“吊”体系；充分运用0-1号块施工时已安装就位的预应力牛腿支架，形成“支”体系。创新提出“前吊后支”施工方法，并通过专家评审论证。经过测算，本施工方法可以为大桥三个主墩悬挑端施工节省近46万元成本，钢材总量需求减少27.8%。
不仅如此，大桥每个0号块施工均涉及6块波形钢腹板的精准安装与高空立焊，每两块钢腹板的拼接焊缝长度均在9米至10米之间，这对现场焊接人员的焊接技术水平提出极大要求。为此，飞龙大桥建设团队联合波形钢腹板加工厂商，组织开展3次“焊接工艺比赛”，以赛促艺，以赛提质，保证每一条焊缝探伤均达到100%合格率。
组织飞龙大桥焊工上岗考试。黄丽莹 摄
在结构复杂桥梁的建设过程中，飞龙大桥建设团队坚持围绕安全优质高效作周全考虑，发明研制出一种置于波形钢腹板上的作业安全平台小车，有效解决了波形钢腹板后续定位安装防护问题；借助BIM技术建模分析，创新研究设计出“模板无缝切换技术”，使飞龙大桥施工模板重复利用率达31.5%，节约成本超50万元。
项目管理人员查看钢筋绑扎情况。曹传奇 摄
随着0号块施工的全部完成，飞龙大桥全面进入悬臂浇筑施工阶段。目前，飞龙大桥6号、8号主墩已陆续开展1号块波形钢腹板安装施工，同步进行引桥人行护栏安装工作。
（中国日报广西记者站 石睿鹏）
