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每日热点:E电园的科普日常 | 混动车的P0-P4电机到底代表啥意思?

2023-03-27 07:41:00 搜狐科技
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出品 | 搜狐汽车·E电园


(资料图片)

剪辑 | 丁卓

文案 | 涂强

编辑 | 许书怀

我打赌,如果你考虑过新能源车,你一定听说过类似的描述:XX混动系统,采用P1+P3电机结构;XX品牌新车新增P0电动机等等等等…这P零一二三四到底是啥?这期E电园的科普日常我们就来聊一聊。

这是一辆车的结构,一个发动机、一个变速箱、四个车轮。好啦你能理解到这里,够了。

P加上阿拉伯数字组合前面的这个P,就是Position的意思,顾名思义就是用来描述电动机的具体位置。一共是P0、P1、P2、P2.5、P3、P4五种结构,再往上就没有了。

[ · P0 电动机 · ]

这个P0电机,位于发动机的轮系段,用皮带和发动机相连。这个皮带就是修车大师傅嘴里:“皮带该换了啊!”的那个皮带,不是优衣库里卖的那种。它其实就是把逆变器,换成了电动机,兼顾发动机启停、动能回收和发电功能。还有个别名叫BSG,Belt Starter Generator,翻译过来就是“皮带上的启动机发电机”,非常好懂啊。优点是结构很简单,成本很低,在传统油车架构上轻松就能加一个P0电机进来,增加环保值。缺点是这个负责启停的小玩意动力极其有限,指望它带动车辆是没戏。

[ · P1 电动机 · ]

P1电机在发动机后,离合器前,和曲轴刚性连接,一般是电机转子直接取代飞轮,电机的尺寸也和飞轮接近。同样兼顾发动机启停、动能回收和发电功能。别名ISG,Integrated Starter and Generator,翻译过来是“融入其中的启动机发电机”。优势,P1电机的劲儿就比较大了,一般能有15-30kW,可以实现动力辅助,发动机扭矩差的时候,帮着它出把力。缺点,首先有尺寸约束,做不了太大功率。然后,因为它和曲轴刚性连接,所以不能实现电机单独驱动车轮。

[ · P2 P2.5 电动机 · ]

P2电机在离合器之后,变速箱之前。优势是可以纯电单独驱动车轮,并且可以和现有的AT或者双离合变速箱很好的集成。缺点是动力流先通过变速箱再到车轮,有传动损耗。如果电机被放置在变速箱内部,就是P2.5电机。

[ · P3 电动机 · ]

P3电机就比较简单了,就是甩掉发动机、变速箱之后,电机直接放在变速箱输出端,和发动机同源输出。优点是纯电驱动、动能回收效率高,功率能做的很大,动力表现好。缺点是电动机不能帮发动机启机,所以P3一般是和P0或者P1搭配使用的。

[ · P4 电动机 · ]

P4电机和发动机不驱动同一轴,帮助车辆实现四驱。比如发动机在前面那P4电机就在后桥,发动机在后面那P4电机就在前桥。可以是齿轮驱动也可以是轮毂电机。

[ · 结合实际的混动车电机布局 · ]

在网络上或者是书上看到的电机位置分类,基本都是基于传统燃油车结构。但其实现在卖的好的混动车里,已经很少有使用传统变速箱结构的车了。它们大部分都用DHT(Dedicated Hybrid Transmissions)直译过来就是混合动力专用变速器。

举例子,像本田CR-V的i-MMD和比亚迪宋PLUS、腾势D9上用的DM-i,极度简化了传统变速箱,只剩下一个挡位用于发动机直驱,加上一个P1电机和一个P3电机就是它们的结构。

岚图梦想家低碳版在P1+P3的单挡变速箱的基础上加了P4电机,组成四驱结构。

如果取消掉单挡变速箱,没有发动机直联的状态的话,就是理想L8的增程结构。

哈弗H6混动,把单挡变速箱更改成两挡位,电动机仍然是P1+P3的机构,就变成了长城柠檬DHT。

星越L增程电动版上的三挡雷神混动和丰田赛那的THS II都用了行星齿轮的结构,P2.5电动机被安置在变速箱内部,帮助星越L实现三个不同大小的齿比,丰田则是传动比连续可变。

[ · 结合实际的混动车电机布局 · ]



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最后啊,最重要的是这次我们光租车就花了六位数,所有测试没任何程度的恰饭行为,绝对的公平,蜻蜓队长看了都要点头。未来,这几期内容会在4月起陆续上线,现在点个关注到时候不迷路,我们到时再见!

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