出品 | 搜狐汽车·E电园
文案 | 李林泽
(资料图)
编辑 | 蔡欣宇
代步新能源车的生意，不好做了。
作为这类产品的“代言人”，宏光MINI EV上市之初凭借不到3万元的售价，一举成为车市爆款，以超乎预期的惊人销量赢得了一片叫好的声音。随后一些大厂迅速跟进，奇瑞QQ冰淇淋、熊猫MINI、风光MINIEV等同类新车层出不穷，都看上了这块大蛋糕。
好景不长，微型电动车的野蛮生长在2022年戛然而止，进入平稳发展状态。随着3-5万元市场饱和，不少厂商都将关注度集中到5-10万元价格区间，零跑T03、欧拉黑猫/好猫、几何E、哪吒V等应运而生。不过上汽通用五菱在这个市场内表现不佳，Air EV或是KiWi EV都无法扛起销量担当的大旗。
2023年3月29日，五菱推出了全新小型纯电动车——缤果，203km和333km两种续航版本供选，官方售价5.98-8.38万元万元。单从价格来看，缤果比此前传出的预售价要低了6千元，代步新能源产品的用户群体非常关注价格，几乎没有品牌忠诚度可言，此番打法收获了一定好评。不过面对层出不穷的对手，以及后续车市价格战压力，五菱缤果这次是否真有一战之力？
【·空间优势大 价格有竞争力】
五菱缤果在3月2日首发，原计划在当天发布详细的预售价格和政策，不过最终仅公布了99元预订活动。好巧不巧，就在缤果亮相的前一天，零跑举办了新品发布会活动，其中T03调整了配置、车色等，售价降低到5.99-8.99万元，成为四门小型电动车市场中极具性价比的车型。网络上有声音认为，或许是新款T03的价格打了缤果一个措手不及，所以才没有发布具体预售价。
无论何种原因，从缤果所在的价格区间看，竞品愈发增多，价格越来越低是不争的事实。与此同时，随着T03、好猫、几何E、哪吒V等产品的上量，似乎给代步车市场带来了新的方向，竞争维度不再局限两门车型的颜值、个性化、智能化，而是延伸到四门车市场的主流之争，重新以一辆汽车的评判维度，去卷空间、卷配置、卷性价比，让代步车找到新的增量市场。
此时，五菱缤果要面临上下夹击的局面。从同级产品力层面看，江南U2和即将上市的比亚迪海鸥无疑是最直接竞品，零跑T03和哪吒V的部分配置也能覆盖。相比上述几款车型，五菱缤果主打的大空间优势明显。得益于更长的轴距，车内空间更具备多样性和可操作性。
五菱缤果后排座椅支持5/5等比例放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱，是越级的存在。其次，五菱缤果开发的独有的下沉式后备厢，形成“上下层”空间布局，满足用户多场景用车需求。
而在消费者更关注的续航里程和动力这两个参数上，五菱缤果则没有什么优势。五菱缤果提供17.3kWh和31.9kWh两个规格的磷酸铁锂电池包，对应CLTC续航里程203km和333km。
比亚迪海鸥则提供30.08kWh和38.88kWh两个电池包版本，CLTC续航305km和405km。江南U2提供了13.3kWh、29.9kWh和43kWh三种规格电池包，可实现151km、305km和406km续航，欧拉黑猫NEDC工况下续航301-405km。相比之下，五菱缤果在续航水平上没有拉开差距。
动力参数上，五菱缤果提供两个动力版本，电机性能最高50kW/150N·m，和竞品的中配版本接近。综合来看，五菱缤果在内部空间是处在绝对占优水准，“大空间五门车”的设定比较成功。在疫情解封后的第一年，经济形势仍需时间恢复，此时具备高爆发潜力的就是中低端家庭增购市场，尤其是家里的第二台车。
这种用车需求核心是解决大空间，和低能耗的出游需求，反而对动力性能参数不会过多关注，毕竟这个级别的车再快，极速也就100km/h左右，很难拉开差距。五菱缤果很清楚目前人群定位，就是将大空间的优势无限放大，甚至可以跟越级产品掰掰手腕，而在科技和安全配置层面，中低配版都是能用的水准，并未有突出的亮点。
最重要的还是价格，此前传闻的6-9万元预售价劝退了不少用户，不过最终的定价完全显示出了五菱缤果的诚意。在3-5万元市场，宏光MINIEV的先发优势，迫使后入局车型需要在价格和配置上进行让步。但在5-10万元级别，五菱的统治力显著下降，最终缤果以一种“掀桌子”的定价逻辑，表明了对市场占有率的渴望。
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不过放眼更高级别产品，目前车长在4米左右的哪吒V和几何E等车终端有不少优惠，例如哪吒V 400km续航版最终价格也就在8-9万元左右，和缤果高度重叠。此时，缤果的大空间优势就略显薄弱，而且哪吒V还是标准的五座车型，动力、续航、科技配置均领先。
或许意识到了这个问题，在缤果上市活动上，官方还花费时间着重提及了五菱体系力支撑，依托2800家售后网点，实现了98%的地级市全覆盖，并7×24小时在线。“很多品牌的终身质保就是忽悠用户，附加首任车主、运营限制、行驶里程等条件，还有很多不知道能不能活到8年的服务体系，而五菱拥有行业领先的服务体系。”
【·次顶配版性价比最高】
聚焦到五菱缤果自身五款配置，在安全、外观、智能化配置具备较大差异。作为售价5.98万元最便宜的版型，轻享款的CLTC续航里程仅为203km，能满足短途日常通勤需求，不过配置层面只有卤素灯、主驾安全气囊、主副驾手动调节、两个扬声器，并没有副驾安全气囊、LED大灯，或是中控屏等。这个版本的主要作用就是拉低售价区间，实用性方面不高。
比入门版贵6千元的舒享款是车系中比较推荐的版本之一，配置增加了副驾安全气囊、LED灯组、仿皮座椅面料、四扬声器、 皮质软包内饰、无钥匙进入、定速巡航、后排座椅头枕，并配备手机蓝牙钥匙。该版型在安全性、外观科技感、座椅舒适性上全面升级，6千元差价还算比较值得。不过需要注意的是，203km系列均不支持快充，SOC 20%-100%充电时间需要5.5个小时。
来到333km版本，快享款的配置203km轻享款完全一致，只是多出了直流快充和130km的续航里程，价格却贵出了1.4万元，比较不值，而且这个价格在同级产品中也能买到配置更齐全的车型。
次顶配悦享款是五菱缤果系列中最推荐的版本，7.98万元的价格在续航和配置上比较全面。相比快享款，增加了主副驾安全气囊、LED灯组、仿皮座椅面料、手动6向主驾座椅调节、四扬声器、皮质软包内饰、无钥匙进入、定速续航、手机蓝牙钥匙，搭配333km的续航，以及35min的30-80%快充，是一个比较不错的选择。
至于价格超过8万元的顶配版，最大亮点无异是升级了10.25英寸中控大屏，并内嵌了Ling os车联网系统，包括智能语音控制空调/雨刮车灯/在线电台/音乐/视频/导航等。配置上还增加了主驾座椅电动6向调节、USB(带电源接口)×3、10.25英寸彩色液晶仪表盘、方向盘皮革包覆。
虽说配置非常全面而且带有科技感，不过五菱缤果主打的是大空间和性价比，消费用户群体对于价格的敏感度远超科技配置。此外，8万元以上价格已经和欧拉黑猫、几何E等高级别车型的终端售价接近，仅凭借配置升级很难吸引到消费者。
结语：
相比同价位竞品，五菱缤果优势集中在越级的空间，以及精致感的内外设计，5.98-8.38万元的价格同样杀伤力十足，可以看出五菱为了突破宏光MINIEV价格陷阱，向上进一步的决心。
5-10万元市场涌入的玩家正飞速增长，不久后还有比亚迪海鸥、江淮EV3即将面世，它们的定价和SKU策略能在缤果的基础上继续调整优化。可以预见到的是，即便有超强品牌号召力，与越级的产品实力，但在面对2023年新能源市场份额之争时，无论是五菱还是缤果的前路，都不会是一片坦途。
