经济观察网 记者 郑晨烨 2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比大增96.9%和93.4%。在发展不断加速的新能源汽车产业背后，包括整车厂商、电池企业以及汽车电子解决方案提供商等产业链上下游企业均在2022年交出了一份高增的业绩答卷。
3月28日，港股汽车电子上市公司英恒科技控股有限公司（1760.HK）（以下简称：“英恒科技”）披露了2022年年报并举办业绩发布会，截至2022年12月31日，该公司期内录得收入为人民币48.31亿元，同比增加52%，净利润为4.15亿元，同比增加105%，实现翻倍式增长。
针对在2022年实现业绩高增的原因，英恒科技方面表示，主要受惠于中国新能源汽车市场销售量上升带动需求，加上集团投资多年的智驾网联业务渐见成果，以及其他汽车解决方案持续增长带来收益。
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新能源业务高增
“中汽协预测中国2023年新能源汽车将继续保持快速增长，预计销量有望超过900万辆，为此集团相信新能源汽车解决方案及智驾网联两大业务的长远增长趋势将持续，而本集团亦会继续投入研发和加大业务规模效益。”英恒科技在年报中如是称。
英恒科技主席、联席行政总裁兼执行董事陆颖鸣认为，中国市场去年全年新能源乘用车零售同比增长90%，市占率提升至26%。新能源汽车对于燃油车的替代效应已经非常明显，而且趋势持续。
从各个板块的营收情况看，新能源汽车解决方案业务已成为英恒科技当下业绩增长的主要动力，该业务在2022年实现营收20.7亿元，同比增长91%。
公司管理层在业绩会中表示，英恒科技近年来持续加大在电控核心技术领域的研发投入，在功率电子、嵌入式软件、功能安全及系统集成等方面，提供针对性解决方案，同时也在不断优化和改进电动汽车核心相关的三电解决方案 （电池管理系统、电机控制单元、整车控制单元） 和热管理系统，以进一步增加市场渗透率。
“电气化、智能化和数字化，是未来汽车行业的主流发展趋势，目前整个集团有1300多位员工分布于国内的16个城市，其中绝大部分是具有研发职能的分布式研发中心，从地理位置上覆盖了国内主流的整车企业，包括广州的小鹏、深圳的比亚迪、重庆的长安、武汉的东风、杭州的吉利、北京的北汽和理想、西安的陕汽等。”英恒电子副总裁秦晨在会上介绍说。
在车身、安全及动力三大系统业务方面，英恒科技期内分别实现营收人民币8.68亿元、6.36亿元、4.32亿元，同比增幅为50%、34%、40%。英恒科技方面表示，车身系统的业绩增长主要受惠于新项目量产、大客户的需求增加以及汽车照明方案增加所致；安全系统方面主要由于客户数目增多，以及尤其是制动和转向应用方案的单价有所提升；动力系统方面则是因为柴油和汽油电喷的方案订单增加所致。
值得注意的是，为了更好地体现智能汽车领域的业务发展机遇，在2022年的财报中，英恒科技将智驾网联业务独立分类呈现，该业务年内录得收入大增151%至人民币2.56亿元。
秦晨向经济观察网表示，针对智能驾驶业务，目前公司布局了多功能前视一体机，自动驾驶域控制器与雷达感知等解决方案。其中围绕L2及L2+自动驾驶等级的域控制器方案在不断进行技术迭代更新，以满足高功能安全和信息安全等级。
“目前多功能前视一体机和域控制器相关的解决方案都已实现量产，并且在2023及2024年会有更大量级的批量交付。总体来说，集团的智能驾驶业务在未来依然会保持倍数级高速增长，相信国产化趋势之下我们的技术平台能很大程度上赋能客户，帮助客户实现降本增效和量产落地。”秦晨回答记者提问时表示。
不过，在新能源汽车相关业务高歌猛进的同时，英恒科技的云服务器业务却在去年出现了下滑，期内实现营收4.2亿元，同比减少24%。
“主要由于全球服务器市场在较早前的疫情期间已大幅增长和落成，在刚过去一年的新增项目减慢所致。”对于云服务器业务的收入下滑，英恒科技在年报中如是归因。
软件定义汽车
记者注意到，英恒科技管理层在业绩会上重点介绍了公司2022年在研发领域的投入，其期内研发支出达3.33亿元，同比增长61%，占到总营收的6.9%。截至2022年底，英恒科技全职研发员工有916人，占员工总数达67%，共拥有235项专利及187项软件版权，分别较去年增加64及45项。
英恒科技在年报中指出，公司当前研发领域的重点，集中在智驾网联方面及开发第三代半导体的产品。据年报披露，英恒科技计划于2023年扩充测试能力，计划设备投资，主要用于ADAS（高级驾驶辅助系统）硬件在环境测试系统，SOTIF（预期功能安全）场景测试资料库、EMC设计验证、HALT（高加速寿命试验）、环境可靠性测试及其他辅助测试设备等。
此外，英恒科技还在年报中介绍称，公司ADAS产品将于2023年进入规模化交付。
“软件定义汽车，已经成为大家都接受的概念，中长期来看，我们认为汽车电子和相关的软件产业都会维持非常稳定的复合增长率。基于第三方预测，到2030年，全球的汽车电子包括软件和服务在内，整体的市场规模会达到将近4000亿美元。那么中国作为全球第一大汽车生产国和汽车消费国，我们预测市场规模也将会达到1300亿美元左右。”秦晨说。
在他看来，有别于传统的软硬件产品，汽车电子在安全和可靠性上有非常高的要求，因此，将会间接带动集成汽车电子软件测试和集成服务相关的市场发展，其预计到2030年，此类市场的规模将达到320亿美元。
针对去年汽车产业曾出现的“缺芯”问题，秦晨指出，目前汽车半导体行业的供应链短缺问题，已得到了极大地缓解。但是相对于国内新能源汽车市场激增的需求，其认为结构化“缺芯”的现象仍在。
“所谓结构性的缺芯，主要体现在具有高安全等级、复杂、多核的处理及控制芯片上，以及高密度、大功率的功率半导体。在这样特定的场景下，可以说整车企业的供应链模式也在发生转移，他们会更加倾向于和具有全面能力的系统集成商展开合作，来寻求多平台并行的解决方案，以满足车企供应链安全的需求。”秦晨表示。
对于当下市场中较为火热的智能座舱概念，秦晨告诉经济观察网记者，当前公司已重点部署了驾舱融合趋势之下的舱泊一体，与车机通信紧密相关的5G T-box（车载智能互联终端），并关注多智能传感器接入相关的硬件平台产品，及自主软件中间件（一类连接软件组件和应用的计算机软件）。
英恒科技联席行政总裁兼执行董事陈长艺同时表示，随着政府在新能源汽车相关配套政策持续落实和推行，将进一步激发汽车市场的消费活力，公司会密切关注市场最新动态，开发重点核心技术，拓展与各汽车制造商的业务合作，同时，亦会积极物色收购及战略联盟的机会，扩展业务版图，期望取得支配性的市场份额，推动集团整体业务的长远增长。
