出租车，根本不必追新潮造型，追最新技术。它应该是充分经过市场检验的，对于乘客和司机来说最舒适省心的选项。
文 / 刘葳漪
金丰Comfort，多年不变的老面孔
(资料图)
打了辆出租车，从东涌往返西九的M+博物馆。一路上和师傅聊了几句，得知自己乘坐的这辆丰田皇冠金丰（Comfort），司机接手后已经开了12年，有80万公里的行车记录，却几乎没有维修过。
正如晨光中树影斑驳的颐和园、夕阳下恢弘气派的故宫，一个城市的风景标签有很多细节，宫殿、城墙、砖塔、美食，包括居民的深街窄巷，更少不了路上往来的出租车。
在熙来攘往的弥敦道、渔村海鲜的香港仔、读报老伯的何文田、街机少年的跑马地……都会出现的，就是这种周身红色的丰田皇冠的士。它是以皇冠系高级轿车为蓝本的丰田金丰商用轿车Comfort。
金丰系列汽车的生产线设于日本静冈，是丰田汽车集团旗下的关东自动车工业（2012年改称丰田自动车东日本）的东冨士工厂，主要产品就是出租车。
丰田皇冠Comfort的技术根本谈不上“新”，锐志前身的Mark II平台，属于90后，已是而立之年。其搭载的2.0L直列四缸发动机，最大马力还不如今天随随便便一辆1.5T。但这款发动机有一个不可替代的优点，就是耐用度高、故障率低，特别适合做运营车辆，服役30年，还可以每日开工。很多香港出租车，都有百万公里的行车记录，最高公里数已经达到300万公里。
受惠于金丰系列汽车多年来都没有进行外观和内部机械组件大规模整改的可靠和稳定，以及香港与日本同样是右舵车靠左行驶，日本金丰汽车高质、通用的零件可以大量供给香港，二手零部件供应链一直都无须担心。
曾经和一个出租车司机聊天，他的车辆的右前车门因意外要换新，只花了不足一千五百港币（其中车门五百，剩下是车行收的工时费）。据他说，换门的那天，他在将军澳吃了下午茶，等车修好当天又可以恢复做生意。
最后一台金丰的士在2018年1月停产。因为它既好开又省钱，2018年香港的出租车行业掀起了抢购和换车潮。这一波抢购意味着，至少10年，这款老款的皇冠金丰Comfort，还会是香港出租车的主流。
Comfort Hybrid，格外人性和舒适的新选项
今天，香港街头开始陆续出现丰田的Comfort Hybrid，这和东京的JPN Taxi同出一辙。2013年，东京车展上发布了JPN Taxi Concept，之后成为日本的出租车车型。2017年，丰田在香港推出了JPN Taxi，称为Comfort Hybrid，售价337900港币。
它的外形设计已经摆脱以往的房车型态，第一眼看上去，有点像伦敦的“Black cabs”，又有点像Toyota的Sienta，外形四四方方拥有大空间。
低地台的设计，载客水平一流，可以让老人家和小朋友，不需要跨上台阶般进入车厢。此外，低地台可以使用户在搬重物时，不需要额外花太多气力。据悉，Comfort Hybrid的地台只有335mm，比现有金丰的士还低37mm，加上车门进出口宽度达到720mm、高度1300mm，上下车比起现有出租车更为舒适。
Comfort Hybrid改用低地台设计的同时，还有电动侧滑门，将座椅翻起，在门边加上斜台，就可以接载轮椅乘客，1370mm的车厢高度带来的空间感，确实比较友好。坐在后座的乘客，可以通过两个USB为手机充电，车顶有冷气控制和空气净化系统，一切可以自己来控制。
Comfort Hybrid使用的是LPG混合动力系统，完全没有里程焦虑。据几个开过老款皇冠金丰Comfort的司机说，新车用气比起旧车能减少50%，气耗可以到19km/L。按司机师傅的原话，平均每公里的行驶成本不到三毛钱港币。
对于出租车司机来说，旧车渐渐淘汰后，这款Comfort Hybrid也完全可以接受。有些司机吐槽它的前排储物空间不足，不过厂方已经开始研究添加储物箱。
Comfort Hybrid采用的是eCVT变速箱，在香港这样的山城可以让很多乘客减少晕车。确实，乘坐的舒适度不错，车厢隔音也不错，如果不是上大斜路或忽然加速的话，一般情况下路噪都较少传入车厢。
其实，像香港这样的城市，终年没有严寒，似乎特别适合开电动车。但是，香港没有纯电的出租车。2013年，香港采用了XXX（三个字的著名品牌）的电动出租车试运营，经过5年的市场检验后，香港政府决定放弃纯电出租车。
今天，当你落地纽约的肯尼迪机场，来接你的黄色出租车还是和十年前一样的雪佛兰Caprice，并没有被淘汰；当你落地德国法兰克福，满街的奔驰E级旅行版依然是出租车的标配；在东京，出租车的选项和香港一样，就是能装、耐用、皮实的丰田金丰……
出租车啊，根本不必追新潮造型，追最新技术。它就应该是充分经过市场检验的，对于乘客和司机来说最舒适省心的选项，不是么？【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
