剪辑 | 丁卓
(资料图)
文案 | 涂强
网友提问：“想请教个问题，现在汽车混动技术更新换代极快，内卷的很严重，所以想了解下鲲鹏 3DHT和雷神3挡混动变速器的区别是啥？哪个更先进一些？能给普及下吗？”
安排！这期E电园的科普日常就来聊聊——鲲鹏DHT超级混动。
[ · 应用车型 · ]
这里网友提到的鲲鹏3DHT，全称是鲲鹏DHT超级混动，名字太长我就叫它鲲鹏了，现在鲲鹏这套系统现在主要是用在瑞虎 8、瑞虎 7PLUS上。雷神相对来说大家可能更熟悉一些，在星越L的混动、领克01 EM-P、银河L7、L6上都有用，当然银河上面是换成了四缸，但是整个混动的结构和三缸雷神是一样的。
[ · 机械结构 · ]
这就是鲲鹏的结构图了，是从专利上直接扒下来的，所以准确度肯定是没有问题。虽然又是双电机又是三挡的啊，但其实它的结构和动力传递的路线还是挺清晰的。电动机有两个，第一个跟变速箱输入轴连着，所以是P2电机。第二个布置在变速箱里面，是P2.5电机。
这套混动系统是三挡的结构，就跟网友说的一样，一说三挡，就很容易想到吉利雷神8848，那套系统我们之前做过详细的内容了，简单来说，它是通过两个行星齿轮的相互配合，做出三个传动比，这个结构和AT变速箱接近。那这个鲲鹏像啥呢？——双离合。它其实就是一个三挡双离合的结构。
[ · 工作逻辑 · ]
已发动机直驱为例，说一下三个挡位是怎么切换的。首先C1结合，这样发动机的动力就能往后走到变速箱，然后C2结合，带动G1，1挡齿轮转动，同步器靠左带动输出轴旋转，输出轴带动差速器，带动车轮。
从1挡换2挡，C2释放的同时，C3结合，带动G2齿轮旋转，再带动输出轴，这是2挡。
2换3，C3释放，C2结合，同步器靠右，这样动力路线就从G3到同步器再到输出轴。如果断开C1，动力源换成电动机的话，它同样可以复刻刚才3个挡位的动力传递路线。
P2.5电机同样可以通过这两个路线来驱动车轮。这套系统也能实现发动机+一个电机，和发动机+两个电机并联直驱的模式。
串联状态是C1结合，发动机带动P2电机发电，电能给到P2.5电机，P2.5电机可以选择用G1齿轮驱动车辆，也可以选择用G3齿轮驱动车辆。动能回收就是把箭头反一下。
[ · 对比 · ]
如果对比都是3挡的鲲鹏和雷神的结构，鲲鹏更接近双离合，雷神更接近4AT。传动效率上，燃油车的双离合要比4AT高，主要是液力变矩器存在的原因，但是因为雷神这套系统里没有液力变矩器，所以它俩的传动效率接近。复杂程度上，雷神要比鲲鹏更复杂，雷神两组行星齿轮，每组行星齿轮都里都有太阳轮、行星轮、行星架、尺圈，鲲鹏的就是三组齿轮两两啮合，更复杂的结构也意味更高的成本。在集成度上，雷神的轴向长度要更短，因为雷神齿轮是两组，鲲鹏是三组。
和已DM-i为代表的单挡混动相比，鲲鹏和雷神这种3挡位的混动结构，发动机可以从0km/h开始直驱，有更大的功率，更高的极速，不过成本肯定要高一些。比亚迪能把DM-i的秦卖9.98万，但是鲲鹏和雷神绝对绝对不可能做到这个价格，如果真卖这个价绝对绝对是壮士断腕的决心了。而且在油耗方面，因为DM-i相对已经有一个比较亮眼的成绩了，3挡的混动相比它也不占太多优势。所以最后想知道一下大家的想法，你是愿意选择一个简单、便宜的混动系统像DM-i那样，还是一个结构技术更复杂、成本更高的混动系统像鲲鹏、雷神那样的呢？欢迎评论区讨论。
