据外媒消息称，欧洲用于供暖的能源中70%来自于天然气和电力，随着俄罗斯的供应量大幅减少，木柴已经成为一种抢手的商品。在德国，甚至有人询问有关燃烧马粪及其他冷门燃料取暖的事。
在法国，木质颗粒燃料的价格几乎翻了一倍，达到每吨600欧元(约4100人民币)，而且有迹象表明，有部分民众恐慌性抢购这种世界上最古老的燃料。
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欧洲能源危机正在全球范围内发酵，欧洲各地抢船运输能源推升全球液化天然气(LNG)船运价创新高。
10月4日，Pareto的Eirik Haavaldsen预估，第四季度LNG运输船的运费可能超过100万美元/天。
截至周一，克拉克森证券公司将最高效的LNG运输船的平均航程费定为每天31.30万美元。柴油发动机(TFDE)运营商费率评估为每天27.67万美元。
“LNG运输船正在达成更高的运费目标，现货价格已经达到了令人眼花缭乱的高位。”克拉克森证券的Frode Mørkedal在其报告中写道，
“根据经纪人的说法，托运人现在可以实现‘多方收益’，这意味着他们不仅可以获得常规往返航行的补偿，还可以获得定向航行的补偿。因此，预计每日往返收入约为50万美元。”
为什么LNG费率大涨?
LNG船行业受益于欧洲和亚洲对美国货物的强劲需求。能源咨询机构Rystad Energy的数据显示，今年8月大西洋地区70%的LNG货物运往欧洲，而一年前这一比例仅为38%。
去年俄罗斯天然气占欧洲进口量的45%，其中大部分是通过管道进口。根据麦肯锡的数据，考虑到欧洲大陆明年可能不再需要俄罗斯天然气，欧洲正忙于为明年额外采购1400亿立方米的天然气，这一缺口相当于全球天然气交易量的14%，也相当于LNG市场的27%。
为了取代俄罗斯的能源供应，船舶必须从更远的地方向欧洲运输LNG、柴油和原油，这导致船舶使用时间更长，回程时间增加，延迟运输服务，进而带动全球运价走高。
此外，可用于交易的LNG船数量十分有限，几乎所有LNG船队都被锁定在长期租船合同中。与此同时，由于期货升水严重，贸易商正在通过浮式储存向海上的船舶装载LNG和石油燃料，以确保在供需紧张的市场中获得供应，这也占用了更多的船舶。
