出品 | 搜狐汽车·E电园
图/文 | 许书怀
编辑 | 许书怀
(资料图片)
最新的10月销量数据显示，比亚迪汉家族已经连续两个月获得了3万辆以上的月销成绩。这样的销量成绩无疑值得庆，更何况是对于一款中国品牌平均售价超过20万元的车型。那么汉家族到底有哪些魔力受到如此青睐呢？近期我们拿到了2022款汉EV创世版的试驾车，再次接触到汉之后，也许我找到了它的答案。
[ ·内外饰设计· ]
比亚迪汉EV的外观设计是典型的三厢轿车，车身被做出了多条贯穿的筋线来勾勒其流线造型，车尾带有一点溜背线条看起来比较流畅。这样的外观设计无疑满足大多数国人对于一款轿车的基础预期。此外较宽的车身配合车头车尾的横向线条进一步增加了视觉宽度，在设计上为其增添了一些高级感。
官方一直将汉称为C级车，但和同级燃油车相比，大家往往都是车长超5m，轴距超3m，从这个标准来看，它并不达标，但和E级相比，它的车宽具有明显优势。“宽即豪华”也是很多新能源车惯用的提升高级感的设计技巧，从消费端的反馈来看也的确很奏效。
不过汉的车身尺寸也要大高过一众B级车，也许这是它被称作C级车的底气之一。另外在官方的9月销量海报中颇有底气地反问道“月销能达到三万的C级车型有多少？”（当月汉家族销量为31497辆）对于销量成绩来说，作为C级车无疑是比B级更有含金量一些。
安卓系统的车机系统当年一度被人质疑长时间使用后的卡顿情况，当时我也是质疑者之一。经过了近四年时间，在使用大涂的秦Pro EV的车机时，其响应速度的确没有像同年代的安卓手机那样卡顿，甚至和新车相比没有可明显感知的差距。可见“车规级”和“消费级”在可靠度上的确是有所差别的。
[ ·动态试驾· ]
在我们的0-100km/h实测中，汉EV的最终成绩定格在了8.83s（测试当天气温在10℃左右，电池电量90%以上），和官方7.9s的成绩存在不小的差距。这和它电机的输出策略不无关系，既然动力作出了较大牺牲，那么我们看看它的能耗如何。
在我拿车的几天内，城区驾驶表现电耗一直在13-14kWh/100km徘徊，若按此计算则可以达到600km以上的实际续航，这样的能耗表现的确可圈可点。
[ ·总结· ]
综合来看汉EV这款车，没有投入过多成本去做新功能/新玩法的尝试，而是较为踏实地把精力放在了汽车本身，比如电池、电控。各家竞争激烈并且及其烧钱的辅助驾驶领域、智能座舱领域，都没有见到它的身影。它将普通人用车过程中最关心的经济性摆在了首位，从本次测试车型来看，它不惜牺牲一点大部分人感知不强的加速性能去换取大部分人极为敏感的更好的能耗表现，也许它的“键盘值”不够高，但当大家真正掏腰包去选的时候，往往会抱着它喊“真香”。再综合内外饰设计、空间、配置、车机等方面，汉EV都没有展现出明显的短板，而回看各个时期的畅销车型，也的确都顺应了这种规律。
