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(资料图片仅供参考)
捷豹路虎技术与上市部首席设计师Alan Sheppard表示：在设计中不是比谁的嗓门更大，而是要强调精致、奢华，少即是多的理念。
自2011年，路虎·揽胜极光L推出以来，成为“豪华城市SUV”的标杆设计，回过头想想，还有不少品牌车型在设计研发过程中，都是以极光L为参照标准。这样一台兼具了优雅外观和豪华内饰设计的SUV，融合了现代和经典的设计元素，旨在充分满足中国市场的需求。
不同于传统“L”版车型仅代表的轴距的加长，揽胜极光L除了轴距加长160mm达到2841mm后，还将“L”定义为“Luxury”——豪华。
揽胜极光L外饰设计师Robert表示：加长也是他设计揽胜极光L最大的挑战。既要在传承揽胜极光车型独具特色的线条和设计的同时，又要通过加长轴距来满足中国用户的需求。
为此揽胜极光L的设计团队需要将车身的设计元素进行整体后移，同时还要保持车身和标志性前脸之间的自然流畅衔接。
尤其是为了保证B柱以后的姿态不失调，Robert和同事们延续了标轴版车窗水切线的上扬态势，而略微抬高了车顶弧线，避免了两条相交线由于加长后间隙缩短导致尾窗过窄、后部比例失调，在维持流畅线性关系的前提下，也保证了不同版本车型后窗视野的一致性。
也正因如此，不管是揽胜极光标轴版车型还是长轴版车型，它们的车身比例都是浑然天成的设计，看起来非常自然，没有任何的妥协和放弃。
所以，也并不是所有“L”版的豪华车型都将失去灵魂。L版车型在中国市场已经成为主流，而中国市场在全球又享有极高的话语权，所以为什么就不能为中国市场重新构建一个L版的灵魂呢？
毕竟中国消费者很难拒绝一辆，既有大空间又附带原始设计灵魂的豪华车型。
2022款路虎·揽胜极光L引入源于揽胜SV的科林斯古铜色作为一款特别版车型发售。
与基础版最直观的不同，就是在车身上加入了大量古铜色的装饰，包括翼子板通风口叶片、发动机罩通风口嵌件、后视镜罩、侧进气格栅、车顶、排气尾口等部位，都进行了恰到好处的点缀。熏黑D柱与扰流板，加上哑光饰面的20寸轮毂，还是那股强调运动与性能的英伦运动味。
科林斯古铜色车顶的灵感来源是“科林斯柱式”，顶部铜色的装饰，如同这种建筑风格医院，为车辆整体增添大气典雅的气质。
“科林斯柱式”是希腊古建筑三个系统之一，公元前五世纪由建筑师利漫裘斯发明于伯罗奔尼撒半岛东北部的哥林多，又名“科林斯”的地方。其设计风格装饰性非常强，雅典的宙斯神庙采用的就是科林斯柱式设计。
说回揽胜极光L的科林斯古铜色，在路虎设计师看来，不张扬也不低调的含蓄式优雅，才是路虎的豪华标准。
“之所以选择古铜色，是因为低饱和度的古铜色有一种科技工业的味道，同时也具备暖色提亮的效果。”
与古铜色搭配的车身配色，自然也需要与之交相辉映，设计师为我们提供了首尔珍珠银、圣托里尼黑两种车身颜色，来与古铜色进行撞色搭配，形成非常强烈的视觉对比效果。
同样在内饰方面，科林斯古铜特别版也有其专属的身份标识，比如黑檀木色内饰点缀古铜饰件，带Range Rover字样的镶边脚垫，带Range Rover刺绣字样的前排座椅头枕，钻石切割座椅纹饰，前后排座椅椅背菱形压纹设计，黑檀木色绒面皮革滚边……
但只有这些特殊的形式肯定称不上专属豪华，在Alan眼里，一切特殊设计，都是在为更豪华的人体感受做铺垫。
在路虎首席设计师Alan看来，揽胜极光L作为“中国特供”车型，内饰设计最大的挑战在于其空间和比例的布局。如何在尺寸纵向加长的前提下，将空间进行实用性优化是设计师面临的最大难题。好在，这一问题迎刃而解。
最直观的是后排更宽阔的腿部空间，以及后门比例优化后，后排在上下车时会更加方便且优雅，都是长轴距本身就带来的优化体验。
同时，极光L的后备箱也进行了加长，可以多放一个行李箱，在中国用户热衷的实用性上加了不少分。
另外也对中控台进行了重新的优化升级，有了更大尺寸的扶手；通过重新设计全景天窗，也增加了头部空间。
除此之外，路虎揽胜极光L的后排座椅也增加了不少专属功能，比如可以后仰七度的电动靠背角度调节，座椅靠背进行了加厚，还有带两个小翅膀的飞翼式头枕，复刻了航空头等舱的体验。
正是因为这些不起眼的细节设计，让揽胜极光L拥有了更加精致、舒适的体验。
每一款成功的设计作品都是经过设计团队千百遍的打磨而成，揽胜极光L之所以能在加长的同时，保持原汁原味的设计风格，与团队之间的紧密沟通密不可分。
路虎外观设计师Robert表示：“我们与中国设计团队保持着紧密的沟通，每天都会开会，反复确认设计细节。”
确实，只有精雕细琢之后的玉器，才能显露光华，只有反复推敲的设计，才能真正符合精工奢华的标准。路虎一直遵循的英式豪华法则，也是揽胜极光L传递出最原始情感。
