随着新能源车渗透率的迅速提升，新能源车销量也在逐渐走高。来自中汽协的数据显示，2022年我国新能源车销量达到了688.7万辆，同比增长93.4%，无论是从绝对销量还是增长速度来看，新能源车市场依然处于快速增长、迅猛发展的红利期。
(资料图片仅供参考)
而就是在这样的大背景下，背靠上汽集团、阿里巴巴、张江高科三大巨头的智己汽车，销量表现却差强人意，来自上集团的产销快报显示，2022年智己汽车仅售出新车5000辆，如此成绩显然并不能让上汽高层满意。
事实上，在去年智己LS7开启预售时，还一度宣称开启盲定一小时，订单破3000台的佳绩，但遗憾的是，眼下智己LS7仍处于预售期，新车预计于今年2月份才会正式上市，所以其到底是骡子是马还得到时再看。
也就是说，在基本没有号称一小时订单破三千的智己LS7的助力下，智己汽车在2022年“仅”取得了年销5000台的成绩，而其主销车型则是售价33.88万起的智己L7。不过，显然，智己L7并不能撑起智己汽车的基本盘。
数据显示，智己L7自6月份开始交付，到2022年12月份累计销量也不足5000台，月均销量不足千台，而其12月销量更是跌至266辆，这样的成绩着实打了智己汽车联席CEO刘涛的脸，毕竟其曾宣称“花40万买燃油车的用户很悲惨”甚至也曾宣称智己L7“大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”
而看看同期的新能源汽车品牌的销量，你就又会明白智己汽车的销量表现有多么“差强人意”。和智己L7同为中大型轿车的比亚迪汉去年12月单月销量已达29827辆、而极氪001当月也售出了11337辆，即使是未来ET7在12月份也斩获了千台以上的销量。
至于品牌累计销量方面，智己汽车就更不值得一提了，同期东风岚图销量都超过了2万辆，赛力斯的AITO问界品牌年销量也达到了7.6万余辆，至于广汽的埃安年销量也已突破了27万辆，就连长安汽车推出的新能源品牌深蓝也已经实现了月销破万。
显然，无论是速度上还是体量上，上汽智己的表现都有很大提升空间。
而面对智己L7的销量不振，智己联席CEO刘涛也心知肚明，其曾表示：“L7实战成绩并不理想，L7上面没有完成的，LS7必须要完成。”其甚至一度为了提升L7的知名度而不惜违章驾驶，演示智己L7的产品性能，该行为虽然提升了智己的曝光度，但是也在一定程度上损害了其品牌形象。
当然，除了竞争对手的蚕食和智己自身的定价高、品牌不受认可等因素外，智己汽车在过去一年也的确面临着缺芯以及新车上市等多重因素冲击，但也应明确，面临缺芯问题的可并非只有智己一家，其销量不走俏背后的因素很值得考量。
写在最后：
虽然曾被视为上汽集团的“一号工程”，但从智己汽车2022年的表现来看，其成绩并不出彩，对此智己联系CEO刘涛必然要担起责任，同时，虽然成立时间不短，但是智己推出新品的节奏也较为缓慢，这也对其销量攀升造成了一定掣肘，随着车市竞争加剧，2023年这种情况能否得到缓解，恐怕还不好说。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
