出品 | 搜狐汽车·E电园
剪辑 | 丁卓 摄像｜马龙
(相关资料图)
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
唇上马力没意义，轮上实测验真理，欢迎回到马力刺客。“3”，一个平平无奇阿拉伯数字，但是BMW“3”可就不一般了。很多人说人生绕不过一台3系，但是当“3”前面加了“i”之后，它还能成为传奇吗？——华晨宝马i3 eDrive 35 L轮上功率实测。
燃油时代的宝马3系，给我留下印象最深刻的就是它的变速箱了，那个感觉就像你的右脚和车身用一根橡皮筋连着。如果把3系动力总成的搭配称作是燃油车的标杆，我觉得应该不会有太多人质疑。那纯电时代的i3，还有它的独到之处吗？
我觉得还是有的。一般的电车会让人觉得动力的初段特别猛，后段比较平庸。但是开i3会感觉到它整段加速踏板的行程，给你的反馈都是很韧的。即使车速高了之后，也很线性。这台i3拉马力，我也是很期待的。
因为在我们曾经的榜单里，i4 M50那台车常年位于亚军的位置。宝马的励磁同步电机也很猛，所以这台i3表现究竟怎么样？我们上马力机拉爆它吧。
[ · 数据解析 · ]
先来看看这跟曲线整体的走势吧，本以为后驱的i3能和第一名奔驰EQS摆摆腕子，现在来看它俩之间还是有些差距，不过这跟曲线在我看来已经很漂亮了。在100km/h往前的阶段，基本是沿着天花板走的，其他大多数车一般都是会凸起来一段，然后再下来。电动汽车的功率曲线，越平直越好。从100km/h往后，i3的功率才开始有明显的下滑，也就是电动车常用的100km/h往前的功率区间，i3的最大功率功率基本是随叫随到的。
我们实测数据，i3轮上最高是272.6匹，官方给的数据是286匹，这么算的话它轮上功率的达成率是95.6%，放在我们榜单里是妥妥第一梯队了。燃油车时代宝马的功率标的就比较实在，看来这个优良传统也很好延续到了电气化时代。
再来看曲线的后半段，我们把这台车是直接拉到了180km/h的极速，到180km/h车辆自己限制了动力。从100km/h往后到180km/h，这段曲线波动不大，没有特别明显的波峰和波谷，整段下降的斜率也算是良好。
150km/h的车速下，这台i3轮上功率还有大概220匹，所以这台i3高转功率达成率是80.6%，在榜单里看也是一个中上等的水平。如果我们把两个榜单放在一块看，能看出一个有趣的规律。有些车两门考试里，只有一门考的比较好，比如电马。但是i4和i3，两门考的都不错。所以宝马的励磁同步电机，可以给它“优秀”的评价。
[ · 加速实测 · ]（测试环境气温13.5°C 车辆电量=78%）
加速的部分首先得跟大家说声抱歉，这次加速测试时间比较紧，场地条件有限，所以这台车我们只测了两遍加速，并且两遍加速的场地也不完全相同。最终最好的加速成绩是0-100km/h 6.08秒，对比官方6.2秒的成绩，实测结果更快。
[ · 总结 · ]
这次的i3和上次的i4，用的都是结构一样的励磁同步电机，最后呈现出的结果也都很优秀。电气化时代的宝马的确做到了和燃油时代的采埃孚8AT变速箱一样的与众不同，上手之后会让人觉得这台车开起来和其他电车有那么些不一样，很能激发出你的驾驶欲望。不过在驾驶方面i3也存在一些短板，每次制动会觉得它的反应慢半拍，有些难受。此外悬挂调校过于强调舒适，稍微激烈一些的驾驶会觉得车身多余摇晃比较多，也有刹停点头的情况出现。针对励磁同步结构的电动机，以后有时间我也会单开一期跟大家聊聊。以上就是华晨宝马i3功率实测的全部内容了，还想看我们蹂躏什么车欢迎评论区留言，我们下期再见！
