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作者 | 李唯
【资料图】
编辑 | 马良
2022对于日系车企来说似乎并不美好。面对着国内诸多新能源车型的销量暴涨，日系车型曾经赖以生存的可靠性和经济性受到了更大冲击；同时，由于疫情和供应链短缺的影响，日系品牌与中国品牌的市场份额也形成了此消彼长的局面。因此，由丰田、本田、日产组成的日系三巨头，2022年的在华销量分别出现了0.2%、12%、22%的下滑。其中，作为日系老大哥的丰田，更是遭遇在华销量10年来首次下滑，虽然仅有0.2%，但足以让这个全球最会赚钱的车企反思。那么，我们不妨来聊聊丰田品牌的2022与2023。
●在华销量10年来首次下滑/南北丰田冷热不均
根据官方公布的数据，丰田2022年在华累计销量为194.06万辆，同比较2021年减少 0.2%，而这也是丰田自2012年后十年来的首次同比下滑。而具体到“南北丰田”来看，广汽丰田官方公布2022年累计销售汽车1005000辆，同比增长 21.4%，而乘联会数据显示累计销量则为971462辆，同比增长15.6%；至于一汽丰田方面，虽然官方并没有公布2022年的销量数据，但从乘联会的数据显示，其累计销量为799305辆，同比下滑5.6%。
至于全球方面，丰田（包括子公司）在2022年的总销量为10483024辆，与2021年相比微降0.1%，这也是丰田连续三年蝉联销量第一（第二、第三名分别为大众和现代）。具体来看，美国仍是丰田第一大市场，2022年北美销量为210.8万辆，同比下降9.6%；中国市场则以194万辆，微跌0.2%，位居第二；而从销量数据也不难看出，丰田全球两大市场几乎并驾齐驱，之间的差距正在逐渐缩小。
此外，丰田2022年在日本的销量为124.7万辆，同比下降12.4%；欧洲市场销量为108.1万辆，实现了0.9%的增长。总的来说，丰田对某个单一市场的依赖性，在一线跨国车企中是最低的，而这也是其能够实现全球销量连续称霸的重要基础。
●主力车型销量大幅下跌/纯电车型布局刚起步
具体车型方面，根据乘联会的数据来看，丰田旗下主力车型依旧集中在轿车市场，其中一汽丰田在2022年最为畅销的车型依旧为卡罗拉，全年累计销量为252790辆，同比下滑23.5%；而作为姊妹车型的雷凌，2022年累计销量为192517辆，同比下滑16.2%，在广汽丰田旗下仅次于凯美瑞。这两款车型虽然依旧是销量主力，但均出现了大幅下跌，对整个品牌的销量增长产生了一定的影响。
通过横向对比不难发现，尽管在紧凑型轿车市场，丰田单车销量成绩远不如轩逸，不过在双车战略下也确实实现了“1+1＞2”的效果。而更加值得一提的是，比亚迪秦在2022年累计销量达341943辆，同比暴增81%，这也在一定程度上挤压了包括丰田在内诸多合资品牌紧凑型轿车的市场份额。
广汽丰田方面，2022年最为畅销的车型为凯美瑞，全年累计销量为242225辆，同比增长11.3%，市场表现相当稳健，基本保持着月销2万左右的成绩。不得不说，如今这个连BBA旗下中型轿车都受到新能源车型冲击的当下，以凯美瑞和雅阁为代表的日系中型车依旧岿然不动，实属难得。
至于SUV车型，一汽丰田旗下最畅销车型为RAV4荣放，全年累计销量为167220辆，同比下跌17.4%；广汽丰田旗下最畅销SUV为威兰达，全年累计销量为139045辆，同比增长6.2%。至于此前热销的汉兰达，在2022年也逐渐冷却，全年销量85835辆，同比下跌20.33%。
值得一提的是，赛那在2022年累计销量达73537辆，虽然依旧比不上别克GL8，但是也算是在MPV市场站稳了脚跟。而随着一汽丰田格瑞维亚在2022年末上市，丰田在MPV市场的份额预计也将进一步增加。
电动化方面，根据广汽丰田官方公布的数据来看，其电动化车型全年累计销量达303175台，同比增长55.8%。双擎车型全年销量达294462台，同比增长58.8%，在全系中占比达29.3%；而一汽丰田虽然尚没有公布官方数据，但从类似的产品布局推断，旗下电动化车型占比将与广汽丰田类似。
纯电方面，基于全新e-TNGA架构打造的纯电动SUV——丰田bZ4X分别在10月于广汽丰田和一汽丰田进行投产，两款国产车型均使用了相同的造型设计，并且在配置与价格方面也大面积重合。由于上市时间较短，因此两款车型的累计销量均不过千台。可以说丰田对于国内市场纯电车型的布局才刚刚起步，而“双车战略”能否在纯电领域成功复制，也尚需时间验证。
●“双擎”车型依旧为新能源市场的主要布局方向
从前文所述不难看出，“双擎”车型依旧是广汽丰田和一汽丰田主要的产品布局方向，而在2023年“南北丰田”也将开始针对旗下现有车型升级第五代THS II混动系统，实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。
率先搭载第五代THS II混动系统的锋兰达智能电混双擎版本此前已于2022广州车展首发，该系统的1.8L三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%，并且其还采用了小型化、高转速电机，在减少损耗的同时提升功率输出。值得一提的是，新车还采用了全新开发的锂电池系统，在实现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。
至于纯电车型方面，一汽丰田bZ3将于2月28日上市，新车作为一汽丰田首款纯电中型轿车，基于e-TNGA平台打造，电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，官方表示会超过600km。
而除了bZ3，bZ家族未来还将推出纯电跨界轿车、中大型SUV。未来，广汽丰田和一汽丰田也将加快升级第三代店铺，不断拓展城市展厅等新能源体验店，为用户打造更多有温度、愉悦的社交场景与体验。
此外，全新皇冠SportCross也将在2月10日上市，新车由一汽丰田进口引入，其作为丰田皇冠的换代车型，对整体车身设计进行了重新设计，展现了丰田最新的造车理念，与此前商务范儿十足的皇冠形成了鲜明的反差，并提供2.5L混动版以及2.4T混动版两种动力选择。
同时，一汽丰田皇冠Sedan预计也将在2023年上市，新车可以看做是皇冠SportCross的轿车版本，造型设计方面一脉相承，不过车身降低后，整体气场更加接近熟悉的老款丰田皇冠。而值得一提的是，新车或将采用纯电驱动，但具体动力参数官方并未公布。
●说在最后
正如开头所说，2022年对于日系品牌而言似乎并不美好，不过相比于本田和日产出现同比两位数的下滑，仅仅同比下滑0.2%丰田在国内市场的表现还算是稳健。可值得注意的是，尽管丰田双擎车型的占比有所提升，不过在更多新能源车型冲击之下，其大部分主销车型也均出现大幅下跌，这似乎也表明单一的“双擎”产品布局似乎很难破局。而对于刚刚起步的bZ家族产品线，也还有更多的产品值得期待，而这也将成为丰田在2023年最大潜在销量来源。
