出品 | 搜狐汽车·E电园
图/文| 许书怀
编辑 | 许书怀
(资料图片)
很多朋友都在羡慕纯电车超低的用车成本，但高端纯电车车主们似乎时常高呼被“割韭菜”，所以价格低廉的微型纯电车就是现阶段即能兼顾使用成本又能防止被“割韭菜”的最好答案了。
不知何时，五万级微型车开始变得琳琅满目，如果您觉得三门的宏光MINI EV和QQ冰淇淋都太小，五门的奔奔E-Star又太贵的话，在五万级微型纯电车市场雷诺江铃带来一款新车，五门四座的雷诺江铃小麒麟，全系共有心动和灵动（高低配）两种车型，售价分别为55900元和58900元。这次我试驾到了小麒麟灵动版（高配），使用感受以及能耗表现跟大家分享。
[ ·1· 空间表现 ]
雷诺江铃小麒麟采用五门四座的设计，外观造型设计精巧，并有未来青、极光白和动感绿三种颜色可以选择。在同价位车型当中，它的车身尺寸拥有一定优势，3.5m车长和2.34m的轴距都要比同价位的宏光MINI EV和长安Lumin大不少，但要略小于雷丁芒果。
小麒麟的车身四轮明显非常靠近车身四角，尤其是后轮，它的后悬几乎已经没有了余量。我身高178cm，体重75kg的同事坐进主驾位，横向并不显拥挤，头部空间大概能塞下两个手指，其实没有明显的局促感，日常驾驶的舒适性能得到保证。前排保持不动，后排就显得有些拥挤，腿部刚好顶在前排座椅靠背，身体坐直头发刚好擦到车顶。后排乘坐成年人相对有些局促，不过这里配有ISOFIX儿童座椅接口，所以后排的空间更适合儿童乘坐。
车内共有14处储物空间，包括手套箱、车门板储物格、前排中控下方储物以及后排的水杯槽等，储物空间还算实用。
虽然是纯电车，但它的尺寸让它并不具备前备箱的空间，前机盖里面布置了电机电控小电瓶等多数器件，新车为前置前驱的动力形式。15.86kWh的磷酸铁锂电池被布置在了后排座椅下方的车底。
[ ·2· 配置表现 ]
对于这个价位的纯电车，配置方面我们不应该有太高期待，小麒麟的整体配置和内饰用料水平并不算高，一切均已实用为标准。
小麒麟配有两把机械车钥匙，其中一把带有解锁/上锁遥控。虽然它是纯电车，但上车之后仍需要把机械钥匙插进钥匙孔启动车辆上电。车辆也没有设置P挡，挡车辆处在N挡位下并拉上机械手刹就是它的驻车状态。
值得注意的是仪表盘上沿专门设置了一个能放下手机的凹槽，里面进行了植绒，把手机固定在这就可以很方便地进行导航了，不过为了稳定，凹槽有点深，会挡住一部分手机导航信息。
方向盘两侧看似是多功能触控面板，但实际这里只是塑料饰板，没有任何功能。
中控屏幕为9英寸彩屏，里面的功能非常基础，支持收音机、蓝牙、查看日历等功能。UI设计很清晰，有点老年手机的既视感。另外它还有一个手机互联的功能，支持苹果和安卓两种手机系统，不过需要通过USB线进行有线连通，试驾时并没有机会体验到，感兴趣的朋友可以带着数据线到店体验下它的互联表现如何。
座椅乘坐感还算舒适，当然也均为手动调节，这款高配版座椅是PU材质，低配为织物材质。
[ ·3· 驾驶及能耗表现 ]
小麒麟搭载来自上汽的永磁同步电机，峰值功率26kW，扭矩84Nm。
城市驾驶中起步较为轻快，0-50km/h的动力表现体感上和1.4L自吸发动机差不多，50km/h以上动态加速能力疲软，极速能达到100km/h，在城市高架上驾驶并没有感到明显的动力不足感，整体上看它的动力表现能应对绝大多数城市路况。较小车身也让它有5m以内的转弯半径，城市里的双向单车道可以一把实现掉头。
小麒麟仅支持慢充，充电功率最大为2kW，15.86kWh的电池充满大约需要8h。它的CLTC续航里程为175km，试驾当天我驾驶它在城市道路中行驶了52.2km，车外温度5-8℃，当天阳光充足，所以并没有开空调。最终表显续航掉了56km，续航达成率93.2%，说明它的表现续航还是比较准的。一百多公里的续航最适合在规模较小的城市短途代步，同时家中要有相对便利的充电条件。
[ ·总结· ]
雷诺江铃小麒麟是一个面向中小城市的朋友进行城区代步的产品，整车较大的亮点是同价位少有的五门四座的空间表现。整车续航不算长，动力不算强，在城市里买买菜、接送孩子都是非常合适的使用场景，并且它具备符合国标的上路资质，以及符合法规的儿童座椅接口，相对于游走在法律边缘的老年代步车，它的安全保证要更加全面。
