出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 王巍
【资料图】
编辑 | 蔡欣宇
今天下午，腾势D9 EV“双枪同时充电”的照片在微博火了！造型非常酷，就是不知道在节假日的高速服务区上这么充电，会不会挨打。
But anyway，真正令我感兴趣的是，D9 EV是如何做到“双枪快充”的。
今天的技术解析部分不算硬核，咱们争取10分钟时间搞定。
双枪快充技术在商用车上很常见，动辄几百度电的铁电池组充电时间非常可观，严重影响运营效率。
所以，可以实现多枪同时快速充电、充分缩减充电时间的“多枪并充”方案便应运而生了。
比亚迪不少纯电大巴就支持这一功能，可以说是技术下放了。
从结构图上来看，1-N个充电枪与腾势D9 EV车身上1-N个直流快充口连接。
每个车载直流快充口都具备完整低压通信、接地和高压正负极充电功能。
也就是说，单枪插入可以充，双枪插入也可以充。
明确基本结构来，咱们从电路图上判断一下充电的流程。
首先是红色部分——判断枪插好没？
当接入多个充电枪时，第一判断充电枪是否插好。
此时充电桩检测多个“检测点1”处的电压值U1，判断充电枪是否插好（连接、半连接、未连接）。
其次是绿色部分，判断插了几根枪？
观察线路图可知，当只有1个充电枪介入时，只有一个电阻R3并联入电路，此时“检测点2”处的电压值U2=U2*R3/（R3+R5）。
当有2个充电枪接入时，电路中2个R3并联，此时此时“检测点2”处的电压值U2"=U2*R3/（R3+2*R5）。
以此类推。
红绿部分通过，证明充电枪连接练状态良好，可以进行充电，充电桩便通过低压信号线S+、S-唤醒车车辆控制器，开始充电流程。
在大家关注的充电速度部分，腾势D9 EV并没有像大家想象的那样，每支充电枪只负责充一部分电芯以实现快速充电。
据小编推测，其采用的解决方案是通过车端引导电路将多个直流充电接口的高压充电线路合并为一个，即“电流合流”。
低压通信线不合并，独立与车辆控制器连接。
多个接地线串联，共同接地。
当然，比亚迪在相关的专利文件中还提到了“充电模式”，但没有具体说明，等相关资料释放出来再讨论软件部分的逻辑。
效果层面，根据比亚迪官方消息，双枪快充的最高充电功率为166kW，充电15分钟续航230km，30%-80%充电时间30分钟。
对于一台100度电+、需要照顾全家人或商用的MPV来说，这一技术的应用具备一定现实意义。
【 编辑总结 】
从已经曝光的专利文件分析，腾势D9 EV“双枪快充”的方案并没有那么智能，而是比较简单粗暴。
但我个人认为，腾势的双枪快充方案，似乎更像是被陈旧基建倒逼而来的无奈之举。
毕竟大量的高速区充电桩依然是国网2012/20-40kW的水平，多一根枪同时充电，物理上的确可以提高用户体验。
从充电速度上横向对比来看，400V电气架构的腾势D9 EV双枪快充166kW，打不过800V电气架构的小鹏G9 单枪480kW/670A，也实属正常。
比起现有略显无奈的双枪快充方案，我更期待比亚迪800V架构下的双枪快充解决方案
或许到那一天，我们可以真正实现“充电5分钟，高速2小时”的梦想。
