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作者 | 黄轩·王哲熙·滕飞
【资料图】
编辑 | 马良
型格HATCHBACK e:HEV基于HA（Honda Architecture）架构设计打造，提升了主要两个方面。一是车身刚性比汽油版有10%左右的加强，车身电器架构，包括模块通讯能力和反应速度都要比汽油版更快更好。
外观变化最大的肯定是车尾，溜背风格的两厢车身造型，车顶过了B柱马上往下降，所有线条向车尾收紧。从侧面看车头的比例变长了，侧面线条比三厢版更紧凑，这不是错觉，它确实变紧凑了，车身长度4563毫米，三厢版是4689毫米，短了126毫米。
车头造型与三厢版型格相比区别不大，前脸扁平化设计，狭长的大灯组与中央格栅相连，前包围内能看见黑色的横向饰条，发动机前舱盖上隆起的筋线明显。
10.2英寸液晶仪表和燃油版布局一样，但是左边转速表这里额外有了混动系统的能量输出显示。中控屏就很本田，Hoda CONNECT 3.0系统去年底刚进行了大更新，各种语音控制，从开空调到开窗户，车家互联的远程控制甚至能开你家里的窗户。语音购物，点个外卖什么的就更不用说了。下载本田手机APP，你就能在手机上查看车辆相关的所有信息，远程通风，解锁、启动。
Honda SENSING安全超感系统，那会的就更多了，简单来说它就是本田的主被动安全大礼包，交通拥堵辅助、防碰撞、车道保持、主动巡航、盲区监测等等一系列功能，一股脑都有了。
第四代i-MMD混动系统，发动机和上一代比较有升级，最大功率105千瓦，扭矩182牛·米，压缩比13.5增加到13.9，喷油方式从歧管喷射变成直喷，燃油经济性更好，热效率41%，WLTC能到百公里4.3升，进气道这里的谐振箱，模样变了，造型更复杂，这对NVH有好处，急加速的时候从这里传进车内的声音能好听点。
E-CVT变速箱和第三代一样，没有变化，还是双电机的构造，135千瓦，315牛·米，当然看不见的升级还是有一些的，您比如说换了低粘度的机油，直联离合器也进行了升级，现在能更早介入轮上输出。
它的电池密度比第三代有增加，位置同样在后座下面。开的时候你能感觉到重心很低，打方向，响应够快。加速的时候，车会模拟档位，你能感觉出档位的变化，同时耳朵还能听到模拟声浪的变化。因为有了混动系统的加入，它在低扭和中后段的加速表现都比燃油版强，提速没有延迟，动力输出很好控制。制动踏板几乎没有一丝虚位，踩下去制动力马上就来。这跟我印象中的日本车不太一样。
