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作者 | 张少桐
2022开年大戏，本田高调官宣全新一代思域TYPE R将通过官方渠道引入，还是全散装件引入，车迷奔走相告手拉手去4S店交订金；当然后来结局是整车进口，据说落地价赶上宝马7系了，要说也是，一个个手动挡都挂不利落要什么TYPE R？思域HATCHBACK不香吗？人家要颜值有颜值，要性能有颜值...
TYPE R这条线，大抵便是本田全年缩影，开年的时候翘首以盼感觉会很丰富多彩，年末盘点战果有得有失大体上也令人满意，看着很精彩要素也很多，但全程没啥参与感，一切都是那么地...正确。
· 2022销量回顾
2022年，本田在国内共销售137.31万辆新车，相比2021全年下滑12.1%，其中广汽本田全年累计销量约72.07万，东风本田全年累计销量约65.24万，两家车企均有不同程度跌幅。这里倒是没必要过度解读些什么，受整体经济环境及产能、交付影响几乎所有品牌都在面临销量下滑，主要是看场外因素消失后能否重整旗鼓。
好的方面是旗下强势产品依旧强势，全新一代CR-V平稳交接销量较之去年略有上涨，同级别内也是销量担当；雅阁销量全年超过22万台，思域丰富混合动力版本后贡献15万+销量，这些都是不容有失的细分市场，本田也确实做到了无可指摘。
本田核心车型2022累计销量
不那么好的方面是相比紧凑级轿车、中型轿车或紧凑级SUV这种“王牌”细分市场，小型SUV或MPV等偏冷门领域失分较多。2022年，缤智与XR-V销量都只有10万台出头，相比2021大幅下滑，奥德赛勉强及格，艾力绅销量直接同比下降32.7%。
客观地讲导致下滑的原因有一些外部因素，比如车型换代要经历产能爬坡进入稳定期，MPV那边新入场的丰田赛那疯狂搅局，但总的来说还是要归结到统治力不稳，容易在大环境不好的时候被钻空子。
另一个不算好的消息是本田依然没在纯电动领域有所建树，国内市场政策扶持依然在，且对于某些短途通勤场景电动汽车是不二之选。纯电领域外，将“双电机混联”技术路线带到国内的本田并没有将其发扬光大，相较于比亚迪秦/汉家族的成绩，以及市面上很多中国品牌已经开始基于双电机混联技术开发长续航PHEV车型，本田的响应速度着实慢了点儿。
· 2022重磅车型/节点回顾
思域TYPE R引入虽然不接地气，却也是国内性能车历史上浓墨重彩的一笔，42万人民币售价合情合理，这车全球市场都加价，没啥可说的。
还是说说热门一点的吧，2022是本田SUV产品线更迭大年，CR-V/皓影先后换代，先期只推出燃油动力，后续丰富HEV混动以及PHEV插电式混动车型后潜力还能进一步挖掘；XR-V/缤智同样完成换代，整体设计年轻奔放，车内空间也有提升；为进一步拆分20万以内SUV细分市场，广汽本田还推出了全新车型，即ZR-V 致在，在家族内定位高于缤智同时低于皓影。
坦率地讲，这轮产品线调整之前本田旗下车型还算“各有各的特点”，而调整之后同质化比较严重，无论是东本/广本之间还是各级别之间，基本上只有尺寸和舒适配置的区别，这也是开篇提到“没啥参与感”的原因，经手测试的每辆本田新车都太像了。
此外，通过重磅产品衍生的支线剧情，第四代i-MMD双电机混合动力系统浮出水面。从价格维度，去年12月上市的型格e:HEV以及思域HATCHBACK混动版将门槛价格拉低到了15-20万，从体验维度，2.0L自吸发动机作为主体的整套系统动力性能足够，实测百公里油耗大约4.7L，且第四代i-MMD还通过优化E-CVT强化了低扭输出。
2022全年，本田也完成了旗下车型陆续更新Honda CONNECT 3.0智导互联系统以及着手换装Honda SENSING 360安全驾驶辅助系统，后者已应用于全新一代CR-V、皓影以及缤智等车型。
· 2023规划
从技术层面，我们可以期待全新一代Honda CONNCET系统，预计今年上半年就会陆续导入。
从新能源层面，除e:HEV车型以及基于此的PHEV车型继续开花结果慢慢渗透，我们更该关注纯电动领域的动向，e:N品牌旗下首款纯电动SUV几乎没有竞争力，相比之下去年广州车展发布的e:N2 Concept概念车更值得期待，但不确定它的量产版会在今年发布。
关于重磅产品比较确定的部分是广汽本田会在2023引入全新一代雅阁，目测也是贯彻套娃路线，产品力肯定强无敌，但惊喜值一般；东风本田则会革新旗下UR-V，为旗舰产品注入新的生命力，据官方消息同时也有一款全新SUV值得期待。
海外版全新一代雅阁
· 说在最后
本田是识时务的，这里没有贬义，他们知道品牌内涵里需要感性的部分所以引入了TYPE R，凭良心讲其定价合情合理，加价纯属市场行为；他们也知道需要适时跟上智能化步伐，Honda CONNCET不断革新在合资品牌中已经是靠前水准。至于剩下的，就是卖车，眼下本田口碑不错，产品不错，自然销量也跟着“不错”。
如果说哪里有隐患，可能是在“卖车”过程中略微欠了些对于市场动向的嗅觉，在国内市场哪怕不情愿也得硬着头皮两条腿走路，大众在这方面就做得不错，所以2022收获了成绩。看着国内市场各路新势力风生水起，比亚迪一跃成为巨头，坚持“技术为本”造车且“调教功底”过硬的本田会不会也想尝试换个思路呢？
