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在去年的年终总结节目中，我们提出了这样一个疑问——2023年，特斯拉有可能把“反人类”的单踏板逻辑改掉吗？没想到刚刚过完年，特斯拉就在官方公众号上又强推了一次单踏板逻辑。于是节目组就通过多方查找资料、交流研究找到了答案，结论是——永远不可能。

2021年特斯拉的一次更新中，取消了动能回收力度“轻”的选项，也就是与燃油车驾驶习惯相似的回收力度；仅保留了“标准”与“强动能回收”两种后来被统称为“单踏板逻辑”的选项，这次更新彻底改变了特斯拉。

从技术角度来看，特斯拉与传统燃油车甚至其他电动车都完全不同，差异化的根本其实是电动机没有怠速。而顺着马斯克造车的逻辑来看，既然电动车没有怠速，那么燃油车基于“有怠速，因此需要滑行来节省燃油”这一需求在特斯拉上是不需要存在的；反而是单踏板逻辑下的强制动能回收能让特斯拉有更多的理论续航里程，这就是单踏板逻辑出现的底层原因。

此前一个争论焦点也有CRBS系统（协作制动回馈系统），是在电动车上用于联动刹车踏板与动能回收的组件，目的是模拟燃油车在丢掉油门踏板后的滑行感受。再从特斯拉视角出发，既然CRBS模拟的是燃油车驾驶感受，那自然是不需要的。此外安装这个东西还需要额外的研发、测试过程，特斯拉的产品经理也许是懒得做，就干脆把它删掉了。

强推“单踏板逻辑”还有最后一点原因，那就是驾驶员的习惯培养。开惯了燃油车的驾驶员可以很轻易地适应单踏板逻辑；而开惯了单踏板逻辑之后可就很难再适应其他非单踏板逻辑的车型了。再结合特斯拉的用户大多是年轻一族，等他们再换车时，还有多大可能去考虑其他品牌呢？（策划/王晓磊；制作/王薛钢；编辑/马良）

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