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编者按｜2023年4月16日，汽车营造社上海车展沙龙暨2023上海车展大奖启动仪式在沪举办。本次活动以“开新局”为主题，多位行业专家、企业营销首脑齐聚一堂，围绕全年市场形势、一线经营状况、企业盈利困局及新全球化等议题，就行业变局下汽车企业如何破局，进行了深入探讨。同时，具备行业风向标意义的2023上海车展大奖也在本次活动上启动。
会上，中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成进行了题为“深海时刻”的演讲。晏成表示，2023年上海车展是一个历史性时间节点。汽车行业到了全面新能源时代，到了竞争的“深海时刻”。
(资料图片)
“电动化先上场，智能化后上场。电动化+智能化将相伴相生打完全场。”晏成认为，市场的分化集中不是2-3年的速决战，一定是5-10年甚至更长时间的持久战。他提出，当前更多的要拼“内功”，企业需要通过提升资源运营效率更好地活下去，“剩”者为王。
以下为演讲全文：
各位来宾，大家好！欢迎大家在春意盎然的人间四月莅临“汽车营造社上海车展沙龙暨2023上海车展大奖启动仪式”。随着疫情的退散，明显感受到大家出差多了、活动密集了，也更加忙碌了。今天我们的新老朋友来得特别全，可以说是中国汽车工业营销人的一个大聚会，能在两年一度的上海车展和大家相聚在一起，我们觉得特别开心。
今天我分享的主题叫“深海时刻”。为什么这么说？我们觉得汽车产业变革和市场竞争开始驶入深海区，以前是特种战、局部战，现在开始是阵地战、军团作战。以前是摸着石头过河，现在是要造大船、造舰队过海。以前大家会说潮水退了才知道谁在裸泳，但汽车行业的潮水怎么会退呢？我觉得这个变革才刚刚开始，风浪只会越来越大，驶入深海区，没有扛风浪能力的选手，会被海浪吞噬。越是大风大浪，越要行稳致远。我们觉得两点最重要，第一要创新，第二要赚钱。
2021和2023年两届上海车展，是两个非常有历史性的时间节点。2021年的时间节点是新能源汽车放量上涨，2023年上海车展是汽车企业开始全面的新能源化。在2021年4月上海车展大奖的颁奖典礼上，当时我在演讲里面提到一个新能源的关键词——“放量”。我们当时预测，“放量”才会形成洪流，冲击出新的、广袤的沃土。
现在来看2021年新能源乘用车的销量从前一年的117万辆倍增到331万辆，渗透率同比增长了8个百分点来到了13.4%。到了去年，整个新能源渗透率达到25.6%，今天中午我跟徐长明主任（编辑注：国家信息中心副主任）交流的时候，徐主任提出说预计今年渗透率会达到34%和35%的水平，所以真正的“放量”发展其实就是这两年
大家刚才看到，今年行业有几个明显的特点，第一个是价格战，第二个是所有的企业开启全面的新能源化，第三个特点是多生孩子好打架。为什么这么说？
我们搜狐汽车编辑部做了一个盘点，包括我们这届上海车展和车展这一段时间以来所有企业的战略发布会以及推出的新车型。
大家看到左边的中国品牌，比如说比亚迪，比亚迪基本上全面地新能源化了，但是他推出了多品牌，包括比亚迪主品牌、腾势、仰望，还有F4品牌；东风四大品牌也都会进行新能源化；长安汽车方面，长安深蓝更名为深蓝汽车，四大品牌包括主品牌长安、欧尚、阿维塔、深蓝全部布局新能源；长城汽车五大品牌中仅有两个保留了燃油车；奇瑞也刚开完新能源发布会，发布了新品牌iCAR；江淮也刚刚发布了新能源品牌钇为。
右边的是合资外资品牌，比如大众ID.7将在这次车展亮相；丰田也在新社长上任不久后，宣布建立独立的电动汽车部门，这次车展他们也将推出新款电动车bZ3；还有宝马、奔驰、别克、本田、日产……这一轮能明显看到大家其实在在真正把电动化这件事情作为一件战略在做。
大家之前说有一句话，说电动车是上半场，智能化是下半场，我们则认为，电动化先上场，智能化后上场，电动化加智能化会相伴相生打完全场。电动化没有什么上半场结束这么一说，就算今年达到34%的份额，那还有60%多的份额。而且还有一点，做企业能不能持续发展、能不能赚钱支撑你后续的竞争和研发，这一点是最关键的。所以我们认为奋斗者依然有机会。
也有一种说法说，在电动化的时代，甚至比燃油车的时代，市场集中度更高，生存下来的企业，得是五百万到一千万台的这样的规模，市场可能会快速地高度集中。我们认为，真正的能够剩下来的才能够赢得最后的胜利，而且变革现在是进入到了一个阵地战，而且比拼的是企业对于资源的运营效率。我会觉得这是所有行业企业运营的一个真正本质。
对于企业来讲，有三个指标是特别关键的：第一个是速度，够不够快；第二个规模，够不够大；第三个是效益，就是你能不能够赚钱，不断地支撑你的发展。我觉得这三者的均衡才能够走得更远。
市场的分化和集中，是一个速决战，还是一个持续战？我们的观点是，这不是两到三年、很快能分出胜负的速决战，而是一个五到十年甚至时间更久的持久战。这个观点代表着什么？代表着你的打法选择：
如果是一个速决战，可能速度会至关重要；如果是一个持久战，那么你的资源和效益会变得特别重要。我觉得对于汽车这样一个产业链这么长，对经济、对就业的影响这么大，而且对各地政府的GDP影响这么大的行业来讲，两到三年能够分出胜负的概率还是比较低的。我觉得我们其实应该还是做好一个打长久战的准备。
大家都觉得汽车行业特别“卷”，是“卷王之王”，尤其是做营销的，每天面临的都是数字，现在价格战又打得这么惨烈。但是我在这里，其实想跟大家分享一句“心灵鸡汤”：虽然这个行业很苦，但是我们想一想，这个行业的前景和它无限的可能性，因为这一轮变革让汽车从一个传统的制造业变成了一个高端制造业加科技行业的结合。所以我会觉得对于中国汽车市场所有的从业者来说，能够相逢在这个时间节点、这个地点和这个行业，其实都是人生之幸。
接下来其实我想跟大家简单地介绍一下车展大奖。因为今天除了是汽车营造社的沙龙，还是2023车展大奖的启动仪式。上海、北京、广州的车展大奖我们已经办了19年。19年来我们凭借专业性、权威性和广泛的影响力，已经成为行业的风向标。本次车展大奖由搜狐汽车、汽车观察、1039北京交通广播、中国交通频道主办，2023上海国际汽车工业展览会组委会特别支持。
这次上海车展，我们感受到大家充分做好了战斗准备。搜狐汽车编辑部根据最近的发布会和企业公开信息统计了以下的数据，我觉得很有意思。
第一，本次上海车展发布的新车超百款。其中首发亮相的新车近80款，纯燃油新车超过30款，与新能源新车大概是3:7的关系，这也是为什么我们提到说今年车展是全面新能源化的一年。
第二，品牌维度上，中国品牌新车近50款，新势力超过了10款；合资品牌推出新款近30款，外资品牌进口超过20款。
第三，从价格维度来说，售价30万以上及以下的车型各占50%，说明电动化和智能化给车赋予了更多的价值，同时带动了整体价格的提升。
刚刚赵副会长（编辑注：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬）介绍，我们这次的上海车展大奖设置了制造商类奖项，包括中国品牌制造商和新能源制造商，以及12个车型奖和3个展台奖。
本次评选规格由三个部分组成：网友投票权重占45%，专委会评审团权重占45%，组委会综合权重占10%。车企提报环节截止到4月17日；随后一周通过网络投票筛选出入围的车型和品牌；4月20-25日，我们将组织来自行业协会、学界、业界、媒体等近百位专家进行投票；最后通过组委会综合评定，决定大奖花落谁家。
最后介绍一下搜狐和搜狐汽车。搜狐认为“内容即生活”，也就是说和用户打交道的最好方式。搜狐作为以内容和传播为核心的媒体平台，拥有全形态的产品，比如我们在PC端以及各种站内站外的帐号。我们还拥有全领域的内容，除了搜狐汽车，还会有财经、时尚、科技、体育等跨界内容。
现阶段，我认为跨界已经变得特别重要。因为经过汽车行业二十多年的发展，很多的用户已经不是第一次买车了，如何跟用户共情、跟用户玩到一起，对汽车营销来说特别重要。
搜狐汽车从专业性方面分三个维度努力：第一是产业向，比如产业的定调和舆论的引领；其次是产品向，为大家介绍车是用户最爱看的内容之一；最后是用户向，怎么跟用户跨界破圈、同频共振？我们做了线上线下相结合的活动。
说了这么多，总之很高兴和大家相聚在此。我们希望通过一年一度的会议，无论在北京还是上海，每年的四月都能跟大家相会在人间最美四月天。谢谢大家！
