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动力提升后实际表现如何?试驾全新D-MAX V-CROSS

2023-07-29 09:59:35 搜狐科技
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中国皮卡市场加速“内卷”的大环境下,江西五十铃也在全速出击。


【资料图】

2021年5月10日,江西五十铃刚刚在海南万宁发布全新换代的D-MAX,仅仅时隔两年便又在山东青岛预售发布了全新的D-MAX V-CROSS,车型更新速度大幅加快。

2023年7月29日,全新D-MAX V-CROSS在预售两个多月后正式公布价格,官方指导价为17.08万元-22.08万元。全系搭载1.9T柴油发动机+采埃孚8AT变速箱、12.3英寸中控大屏、无钥匙进入/一键启动、18寸轮毂、电子手刹、自动驻车、前/后拖车钩等配置。

作为中国市场上少有的全球皮卡车型,江西五十铃D-MAX自进入中国市场以来,持续受到中国消费者的关注。本次上市的D-MAX V-CROSS,采用全球同步的V-CROSS外观,搭载搭载RZ4E第Ⅲ代劲蓝动力1.9T柴油发动机,最大功率提升至130kW,峰值扭矩达到410N·m,实际驾驶起来表现如何?

在河北承德百里天路,搜狐商用车对D-MAX V-CROSS进行了深度试驾体验。整体而言有两点感受特别深,一是皮卡乘用化的背景下,D-MAX V-CROSS的舒适性有所提升,能更好地适应户外休闲的需要;二是D-MAX V-CROSS的操控性很好,在面对连续回形弯和崎岖山路时,可以精准地完成转向并保证车身姿态平稳。

外观设计更加运动时尚,内饰趋于乘用化

皮卡“内卷”,乘用化是一个重要方向,D-MAX V-CROSS也积极适应这一趋势。

外观方面,D-MAX V-CROSS采用全球同步的VCROSS设计,前脸进气格栅在保持传统六孔造型的同时,对格栅内部以及N字形镀铬装饰进行了熏黑设计,搭配上仿生学鹰眼LED前大灯、更具力量感的黑色前包围,本就极具辨识度的獠牙式前脸,看起来更加运动时尚。

车身侧面,D-MAX V-CROSS配备了熏黑轮眉、厚实的黑色侧踏板以及大尺寸熏黑轮毂,看起来非常硬朗。

车尾部分,D-MAX V-CROSS依旧是采用经典设计,双“口”字形设计的LED尾灯,搭配上黑色的尾踏板,既显立体感又具有运动感。

车身尺寸方面,D-MAX V-CROSS的长宽高分别为5280×1900×1850mm,轴距为3125mm,相比现款D-MAX整体变化不大,主要是长度略有加长,宽度略有加宽。

货箱方面,D-MAX V-CROSS的尺寸为1495×1530×490mm,和现款D-MAX保持一致。

可能是为了便于用户进行改装,D-MAX V-CROSS的货箱并未标配龙门架、货箱宝等配件,只是配备了几个内钩挂,不过用户可以根据需要,选装官方提供的碳钢后护栏、货箱外置钩和货箱宝。

内饰方面,尽管D-MAX V-CROSS仍旧是采用标准的T字造型设计,但呈现出明显的乘用化设计色彩。进入车内,映入眼帘的10.25英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏+可调节多功能方向盘,上来就能给人一种不错的科技感。

另外,在主副驾驶及门把手区域,新车采用了一些软质材料包裹,并运用金属镀铬进行装饰,提升了内饰的精致度和档次感。

座椅方面,D-MAX V-CROSS的主副驾座椅均支持多向调节,并具有座椅加热功能。

本次试驾车型为高配车型,主驾座椅支持电动8向调节,副驾座椅支持电动4向调节,可以很便利地调整到一个比较舒适的驾乘位置。

配置方面,D-MAX V-CROSS比较重视氛围感和智能化。新车搭载了手机无线充电、64色无极车载氛围灯、智能蓝牙钥匙、亿联车机互联系统以及全新升级智能语音系统,具备声纹识别、全双工处理、语音复刻等功能等,可以给出行增加不少乐趣。

不过有点意外的是,试驾的这台D-MAX V-CROSS,尽管搭载了手机无线充电功能,但在使用手机进行无线充电时,多次尝试均未成功。不知道是不支持安卓手机,还是试驾车暂时未开放该功能。

动力表现更进一步,操控性能依然出众

动力的提升,是D-MAX V-CROSS的一个重要亮点。

在RZ4E第Ⅲ代劲蓝动力1.9T柴油发动机的加持下,D-MAX V-CROSS的最大功率达到130kW,峰值扭矩为410N·m,相比D-MAX的最大功率120kW,峰值扭矩360N·m,有着明显提升。

同时,D-MAX V-CROSS搭载专为五十铃标准设计的采埃孚8AT变速箱,相比之前D-MAX的6AT变速箱,换档更快,爬坡能力也更强。

在铺装路面驾驶时,D-MAX V-CROSS起步很平顺,没有前窜或者迟滞的现象,动力也足够充沛,基本上半踩油门就能轻松达到100km/h。值得注意的是,部分采用采埃孚8AT变速箱的皮卡车型,在低速挡切换时会有轻微的顿挫感,D-MAX V-CROSS则没有这种顿挫感,挡位切换很平顺,动力的输出也很线性。

在非铺装路面驾驶时,D-MAX V-CROSS面对一般的路况,无需开启四驱便可轻松应对。但在面对沙土类的大陡坡时,至少需要开启高速四驱模式才能翻越。这里重点谈一下爬沙土陡坡时的感受,在前半段可以感觉到D-MAX V-CROSS的抓地力很稳,动力的输出也较及时;但在后半段D-MAX V-CROSS会有些小吃力,需要狠踩油门才能翻越陡坡。

实际上,本次试驾在承德百里天路以及契丹马场,有大量沙地,对于车辆的平稳性有很大的考验。D-MAX V-CROSS在江西五十铃“悍盾底盘”的帮助下,基本上都能保持车身平衡,避免打滑或者严重侧倾。不过需要注意的是,在激烈驾驶的情况下,面对光滑的沙地,D-MAX V-CROSS也会有一点打滑,但整体影响不大,最终仍能顺利完成驾驶目标。

这和江西五十铃“悍盾底盘”的设计具有重要关系。该底盘通过采用前悬高位上摆臂结构,后悬乘用级五连杆结构,以及自主开发并采用的三级刚度后螺簧,不仅能够实现操控舒适、稳定性好,而且在相同速度下变道最大侧倾角可以减小19.1%。同时,江西五十铃“悍盾底盘”八横两纵的横梁结构,提高了侧向抗压能力,进一步提升了车辆的操控稳定性。

值得注意的是,在面对百里天路连续的回形陡弯时,D-MAX V-CROSS的操控性体现得淋漓尽致。行驶过程中,D-MAX V-CROSS的转向非常精准,车身姿态也很平稳,整体驾驶感觉像一辆城市SUV,而不是显得笨重的皮卡。

不过需要说明的是,尽管D-MAX V-CROSS的动力提升后,动力表现更进一步,但连续攀爬十几个回形陡弯后,动力上还是会有一点吃紧,需要多一点耐心才行。这也符合一辆车的正常表现,毕竟再强的发动机也不能一直高强度作业,需要缓一缓才能更有劲。

总体而言,D-MAX V-CROSS是一款动力性能更加出众的合资皮卡,在满足日常休闲出行的同时,还能完成一些轻越野项目,完全可以满足年轻用户追求多元生活的需求。

责任编辑:bH_06209

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