上半年，大家在为“华为造不造车”争论不休。下半年，又为“华为的下一步”激动不已。
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任老一纸“五年不造车”军令状下达以后，余承东领导下的车BU确实消停了一段时间。可事实上，低调向来都不是余承东的性格。正所谓山雨欲来风满楼，每每与华为有关的新闻，总能撬动汽车行业的心弦。
这不，沉寂了几个月后，华为再次站上了舆论的风口。
8月16日，深蓝汽车发布消息，宣布有华为签订了合作框架协议，聚焦汽车智能化领域展开合作，助力深蓝全力加速迈入智能电动时代。
从官方发布的宣传照来看，出席活动的嘉宾除了有长安汽车总裁王俊，深蓝汽车董事长王孝飞，深蓝汽车CEO邓承浩，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东之外，紧挨着余承东的则是李文广，他本人是华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理。
外界不禁猜测：双方合作所涉及领域很大概率会围绕智能驾驶，也许未来深蓝的高阶辅助驾驶将由华为提供解决方案。
Hi模式之下，华为与深蓝怎么走？
众所周知，华为汽车业务明确了三种模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选车模式。
随着广汽单飞以及北汽转投智选车模式，华为HI模式下仅剩下长安汽车，双方打造的阿维塔成为一枝“独苗”。
从过往合作的动作来看，阿维塔不仅搭载了华为提供的电机和电控，同时还使用了华为ADS高阶智能辅助驾驶，以及不断升级的鸿蒙车机系统，可以说这款车本身“含华量”就很大。
同为长安汽车之子的深蓝，选择在阿维塔搭建起桥梁之后，与华为达成深度合作的确耐人寻味。而透过官方发布的消息，双方合作的具体细节却并不算多。
业界也在猜测：双方合作深度究竟有多大？未来的路又该怎么走？
可是不同于阿维塔脱胎于HI模式，深蓝显然在身份认同上更倾向于“长安汽车体系”，这也决定了两个品牌在“含华量”上有着明显的不同。
就力度和深度而言，如果将华为深入阿维塔功力比作100%，那么深蓝或许仅能达到七成左右。主要原因在于，以目前深蓝的发展势头来看，有没有华为加持对于自身影响并不是很大，或将起到锦上添花的作用。
刚刚过去的7月，深蓝汽车共交付了13039辆新能源汽车，同比增长了112.5%，环比增长了25.6%。尤其是深蓝S7交付了9197辆，占比达到70.5%，创下了上市以来的最高纪录。
按照规划，深蓝将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。同时，深蓝还将打造全球化车型，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆的长期目标迈进。未来三年，深蓝将构建1万个营销服务触点，打造一键管家服务体系。
面对智能化下半场的比拼，长安深蓝想要依靠自身智能化现有技术，并不一定赢得上风。恰巧，老搭档华为不仅发布了HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，同时新一代鸿蒙智能座舱车机系统变得更流畅，HUAWEI SOUND车载系统和车载智慧屏也都有所升级。
从李文广出席活动这件事上不难推断，未来深蓝汽车大概率会搭载华为智能驾驶，或许也会搭载上最新鸿蒙车机系统。
问界生态汽车联盟初见端倪
今年下半年才过去两个多月，华为就已经动作频频。
先是在6月30日，AITO问界曾发表声明称，为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”。自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。而此举也被业界认为是在为华为构建的“问界生态汽车联盟”铺路。
而后到了8月份，华为更是时不时登上热搜。有消息称，华为将与江淮汽车合力打造百万级MPV。紧接着，华为与奇瑞合作的首款车型“Luxeed”，也从原计划的四季度发布提前到三季度。同时，有关“智界”和“Luxeed”商标等也在申请注册过程中。
就在几天前，有媒体报道称，今年年初被停职的王军已经回归车BU，负责战略规划。对于此番消息的真实性，也得到了华为内部人员证实：王军早已在5月确认回归华为，直到最近才完成内部所有流程。
无论是HI模式亦或是智选车模式，华为与长安汽车、江淮，奇瑞几家车企合作进程稳步推进。一整套流程下来，不得不承认，华为的“问界生态汽车联盟”已经初见规模。
事实上，早在在上海车展前的问界M5智驾版上市发布会上，余承东就一再强调华为“担任智能网联汽车增量部件供应商的责任和战略定位”，并对车企友商间关于“灵魂论”的担忧给出了解释。
2023年中国电动汽车百人会论坛上，他坦言：华为是一家被制裁的公司，欧美日车企不会选择自己，只能限制于国内合作伙伴；国内新势力在智能化上有着自己的追求，也不会选择华为；传统车企害怕失去灵魂同样不会选择华为。
由此，在他的设想下，希望合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。智选模式下，SUV、轿车、MPV、B+级、C级、D级这类车型，每个车厂做的产品是不重叠的。最后组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。
无论外界如何质疑，不可否认，华为正在用实际行动一步步践行自己许下“不造车，帮助车企造好车”的承诺。
