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近日，小鹏汽车对外公布了自家最新的财报，引起了网友的广泛关注，其原因无非就是，这几乎是近几个季度，小鹏业绩最差的一次，有多差？我们一起来看看。
据官方公布的财报数据显示，今年第二季度，小鹏汽车营收总额为50.6亿元，环比增长25.5%，同比下滑31.9%，也就是说和去年同期相比，小鹏的收入大幅缩水了，要知道去年的第二季度，国内车市正遭遇疫情反复和供应链危机的双重拷打，按理说，今年政策放开以后，小鹏的营收表现应该有所提高才对。
而小鹏第二季度的新车交付量也不算少，其2.32万辆的数据，比去年同期增长了32.6%，比上一季度增长了27.3%，但由于价格战的原因，部分车型降价太猛，导致车型的毛利急剧萎缩，甚至转正为负。具体来说，小鹏第二季度的汽车毛利率为-8.6%，综合毛利率也只有-3.9%，此前，小鹏汽车毛利为负的情况，在历史上只出现过一次。
对于亏损问题，小鹏官方的解释是：受G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆利润率产生了4.5个百分点的负面影响。此外，车辆的促销活动增加及新能源汽车补贴到期等因素也对二季度的毛利率产生一定的影响。
也就是说，即便小鹏通过降价促销的形式稳住了销量的基本盘，但和预期的库存目标相比还是差了太远，导致此前定下的承诺无法兑现，必须赔钱了事。当然，从整体的运营和财力情况来看，小鹏汽车目前还没有什么太大的风险，集团的现金及现金等价物，目前尚还有337.4亿元。
当然，随着小鹏G6的上市，何小鹏自己对于小鹏汽车接下来的表现，还是有所期待的，对此他说：“随着G6等新品带动企业销量大幅增长，毛利率逐步恢复，以及运营效率的持续提升，预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正”。
目前何小鹏正在与副总裁王凤英，商讨项目成本控制的相关事宜，他们计划在年底将整体成本降低35%，以改善利润表现。
当然，官方也基于当前的市场情况对第三季度的情况做出了预测，他们表示：“基于当前的市场状况，预计第三季度交付车辆量为3.9万辆-4.1万辆，三季度公司预计收入将达85~90亿元，较二季度增长67.9%至77.8%”。因而总体来看，还是比较乐观的。
也有分析人士指出，随着今年7月，大众汽车入股小鹏，两者建立了深度的合作关系，小鹏汽车或将因此而受益，尽管7亿美元的增资并不能解决太多问题，但大众汽车作为一家拥有百年历史的车企，拥有更加成熟的管理体系和营销经验，这或许将会帮助小鹏走出困境。加之大众本身也自带流量，两者的牵手或许也会给小鹏带来一些热度和关注。
此外，随着“飞行汽车”热度的提高，小鹏在该领域所占据的靠前位置，也会给带来更多消费者的目光和投资者的青睐，所以总体来看，尽管小鹏第二季度表现不佳，但未来依然还是有翻盘可能的。现在就说小鹏掉队“蔚小理”，恐怕还为时尚早。
