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前两天去成都车展，路过日产的展台，毕竟没什么重磅新车，按理来说我是不会往里走的，但实际上呢当天我在日产的展台驻足了很久，因为，日产在他们展台的墙上，挂了一台日产Formula E Gen2赛车。哎这一下就激发了我的兴趣，毕竟F1大家都常看，但国内了解FE的人还真不多，所以这期硬核赛报我就跟大家聊聊Formula E电动方程式。
挂在日产展台上的这台Gen2赛车实际上已经FE是上个世代的产物了，从今年开始，FE正式启用第三代统规赛车Gen3，说白了和民用车一样，FE赛车也来了一次大换代。
首先就是功率，一直以来FE赛车被吐槽最多的点就是速度太慢，Gen3赛车在功率方面提升是很大的，现在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高时速提升到了322 km/h，起码看电视转播的时候，观感上提升了不少。
和Gen2赛车的后轮单电机设计不同，Gen3用上了双电机——前轴250kW+后轴350kW，250 kW的前轴电机是作为发电机运行，用来回收动能进而为赛车补能，根据FE的技术规划，这台前轴电机会在Gen3赛车后续的升级版，或者是在2027年将发布的Gen4赛车上作为动力电机使用。
而在刹车系统方面是这台Gen3赛车最奇特的地方，它取消了后轮的制动系统，Gen3赛车是依靠能量回收装置为后轮减速，如果还不足够前轮的液压刹车会出来帮助，在这样的情况下，整台赛车前后动能回收功率可达 600kW，这也是是Gen2赛车的2倍多，动能回收效率达到40%，也让Gen3成为世界上效率最高的电动赛车。
在充电方面，从Gen1时代让人啼笑皆非的赛中换车，到Gen2时代的电量管理，Gen3终于在充电方面拿出了新东西，Gen3电池容量缩减为38.5kWh，但支持 600kW的超高速快充，采用快充技术可在30秒进站补能4-5kWh。那引入这项技术，我觉得FE的初衷是好的，他们希望也能像F1一样通过进站策略来让比赛充满变数，增加戏剧效果，并且呢这项技术对民用车也有很积极的意义。
FE目前的规则和WEC的LMDH组别类似，大家都需要使用统规的底盘、车架，并且FE的电池也是统规的，而电机、逆变器、变速器还有电控系统就是拉开车队差距的地方了。比如我们在开头说到的日产FE赛车，今年的动力单元缺乏竞争力，虽然不至于是GP2恩静，但确实让日产和客户车队迈凯伦今年的成绩都一般。
在今年正式开启的Gen3时代，赛车功率提升带来的观感体验，还有终于被取消的Fanboost都让FE向专业严谨的国际赛车赛事更进一步，我也能明显感觉今年FE的社交媒体关注度更高了，今年的赛季已经结束了，FE的比赛时间是和F1错开的，1月揭幕战，7月收官战，明年的揭幕战是1月13号的墨西哥站，感兴趣的朋友记得设个定时，我们下期节目再见。
