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上周，丰田普锐斯推出了它的全新第五代车型，这辆在国内十分小众的混动车型，最初发布于1997年，如今已是五代发展。现在的丰田已经走在了混动技术的最前沿，就是普锐斯打的头阵，丰田的混动到今天，有着很长时间的技术积累。

第一代普锐斯

普锐斯是丰田为了应对上世纪90年代初的石油危机而推出的节能方案，丰田坚定的认为，在汽油机基础上增加电动机从而实现省油是最可行的方案，这个方案在一直贯彻至今。那25年后，大家都在大力发展纯电的时候，拥有深厚电动技术沉淀的丰田为何还是无动于衷？

为了混合动力，丰田投入了大量的人力、物力，才做到了今天的行业标杆，如果贸然更改方向，日子万一没有现在好过了呢，对吧，时间和金钱都投入了，丰田觉得自己目前没必要放弃自己的优势和前期的巨大投入，再费劲巴拉地推广另一个新动力系统。躺在二十多年的积累上再悠哉悠哉的赚上几年钱，这多带劲啊。

当下新能源车销量在全球范围内，仍不及混动车和燃油车，贵为全球第一大车企的丰田，仍不肯放弃混动车的基本盘，因为这是其最大的利润来源。

作为丰田的原产国，日本是一个岛国，矿产资源本来就匮乏，特别是经历了地震及海啸之后，关了很多核电站，导致日本整个国家的电能供应紧张，还出现过将东京的夜景照明灯关闭的情况。所以日常用电都紧张，哪还有闲功夫给车充电呢。

固态电池

还有一个猜测，丰田一直在等待它的固态电池量产，从而实现弯道超车。全固态电池是目前各大电池厂追逐的最新科技，它具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发、起火风险低，能量密度高的特点，是电池完美的形态。丰田近几年一直在固态电池相关方面进行投入，以期在2025年前小批量产。

所以说，以丰田的实力造不了电动车吗，当然不是，只是还没到丰田认为的合适时机而已。

关键词： 无动于衷 能量密度