出品 | 搜狐汽车·E电园
【资料图】
摄像、剪辑 | 余伟
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
现在大家提到混动，不管油混还是插混，想到第一件事还是节能省油。不过到了现在这个阶段，混动技术已经不单单是一个省油的技术了。比如我现在身边这台ZR-V致在的e:HEV版，这台车的混动技术除了省油，还能给你更强的动力表现。
[ ·1· 混动外观点到为止]
在正式聊外观之前，我想先吐槽一下这车的命名，好像现在大家车厂都在玩谐音梗了。这台车的名字叫ZR-V致在，自在还带点口音，着实是让我这种受不了谐音梗的有些抓耳挠腮。
这台车的外观其实和它的燃油版本没有太大的差别，仅是在一些细节处做了一些调整。比如说他的中网变成了直瀑型的纯黑中网，两侧的导风口也变成了一个车身同色的感觉，看起来更加整体的同时，也对风阻有些帮助，前标也换成了本田混动家族的蓝勾边本田标。并且为了凸显那种运动氛围，这台车后视镜，轮毂以及天线都变成了熏黑色，带来了更强的运动氛围，也更受年轻人喜欢。
再来说说这台车的车尾，这台车的车尾跟燃油版基本就是毫无差别了，除了相同的蓝色标以及自己e:HEV版本标识以外，这台车双筒排气与燃油版也没有显著区别。我还挺喜欢这种造型的，不凸显自己混动版的身份，毕竟我们都是买的又不是特别特殊的版本，没必要张牙舞爪显示自己。
[ ·2· 内饰脱离廉价感]
本田这代车的内饰设计风格我非常喜欢，就贯穿式空调出风口，配上六边形蜂窝式的设计，再加上他旋钮舒适的阻尼。整体质感一点也不豪华，非常的家用的同时又很高级。让人看着就觉得简洁明了的同时又忍不住把玩一下。同时我们试驾的是高配的版本，所以它的功能非常齐全，包括双区自动空调，坡道缓降，驾驶模式等等，应有尽有。
再来看看这块车机，如果你是出生就有智能手机或者第一台车是新势力的客户，你可能会觉得这个车机的逻辑有些不那么清楚。它还是类似于传统车机在升级改良之后的版本，但整体体验的下下来，他的操作流畅度、功能丰富度与显示细腻度已经有了不错的实力。
最后再来说说这台车的空间表现，我坐在前排座位调到最低，找到合适的位置，头部差不多有个一拳两指左右（本人身高183cm）。同时因为有个比较大的天窗，所以头部的感觉并没有很压抑，整体上还是很宽敞的。座椅是那种偏硬，但是又能让你的身体比较贴合的感觉。两侧的支撑给的会比较好，但如果你的身材可能有点偏胖的，这张座椅可能会有点让你硌得慌。
这台车后排空间对于紧凑型SUV来说已经不算小的了，前排座位保持不变，腿部有两拳的距离，头部也有差不多一拳两指的距离。但是这台车在后排我感觉稍微有些压抑，首先是他的车顶天窗没开到车顶很靠后的位置，上面的采光有点不足。同时正常坐姿下，人会在后窗之后，三角窗又不能给到采光，主观空间感会差一些。
当然，后排空间表现不错的前提是你后排只坐俩人。如果你后排中间也要坐人的话，他的体验一定不好。首先，他的头部大概只有两指的空间，并且他的脚大概率放不进中央过道之中。最后他会一直和两边的人争夺座位空间。如果你要经常有三个人来坐后排的需求的话，这台车恐怕需要稍微的再考虑一下。
[ ·3· 轻快还得靠混动]
这套混动系统加持之后，我觉得这台车动态方面提升最大的就是加速的能力。低速情况下，这台车很好的利用了前段电机扭矩瞬时输出的特性曲线，而在高速情况下，因为电机发动机并联，这台车也有比较好的一个100km/h以上的加速能力。
这台车刹车非常紧实。虽然行程比较长，但是从踩下去那一刻你就清楚的知道刹车已经上劲儿了，这点是我很喜欢的一个脚感。方向盘上配有两个拨片，用于调整能量回收力度。拨片在松开油门时调整能保持住力度，但如果调整完再踩一会儿油门，它就把这个设置又忘了。为什么不能一直保持住这种调整呢？
这台车转向属于那种比较重但比较精准的，这点还是令人满意的。减震跟转向一样，也有点偏向运动性，但是在日常驾驶中就能感觉有点硬，有点颠。所有的沟坎、井盖，哪怕路上的裂纹都能明显的用屁股感觉到。但这只是一台家用车，如果这台车把悬架调的稍微软一点，舒适一点，我认为会有更多人买单。
最后再来说这个噪音，由于电机的加持，让发动机噪音有更小的几率传到驾驶舱之内，这点确实对于NVH是一个很好的有利消息。但因为发动机声音的缺失，所以这车的胎噪会变得更加的突出，尤其是车速上到70km/h之后，胎噪在驾驶舱之内听的还是比较明显的。也算是本田的传统艺能，但这样的传统还是少点吧。
[ ·4· 总结]
目前这台车还没有出价格，但是根据思域和他的混动版本售价，我们预估这台车大概起售价是19万元左右，也就是比每个配置的汽油版贵个3万元。如果你是考虑这台车的低配的消费者来说的话，我觉得可能没有什么升级的必要，但是如果你想要的是更好的动力表现，这台车还是值得考虑一下的。毕竟动力与经济性的同时提升，我觉得还是值这个差价的。屏幕前的您又怎么看呢？
