出品 | 搜狐汽车·E电园
拍摄 | 搜狐汽车·E电园视频团队
作者 | 涂强 剪辑 | 王东昊
(资料图)
编辑 | 许书怀
提到理想L9你首先想起来的大概率是冰箱、电视、大沙发，理想汽车是不是把过多的精力都放在了装修车上，而忽略了车需要在路上跑的本质呢？经过这段时间的测试，我否定了上面那个问题。想了解理想L9在第二季搜狐智能车评测的表现，看这一篇内容就够了。
[·1· 智能座舱]
在座舱环节，理想L9和蝉联两届智能座舱冠军的AITO问界M5打的是有来有回，险些撼动问界的王座。
它相比问界主要的短板在高阶语音上，一个双指令的任务，理想对后半段指令执行的不太到位，一会儿有反应一会儿没反应，评级给到了B，比大多数车强，但是没超过问界。
车机操作交互的逻辑上，L9的中控和娱乐屏的控制逻辑都是顶级水平，UI设计有整体的美感，细节拿捏到位。后排屏幕的手势控制对多数人来说需要适应，如果能有一个额外的遥控器，这样的配置我们认为会更合理。另外，理想L9的特色功能是全部测试车里最丰富的，除了非常多的智能化硬件之外，后排屏幕还支持HDMI输入，并且具备小桌板和冷暖箱。提供了一个舒适、多变的乘坐环境给乘客。
[·2· 辅助驾驶]
理想L9这台车具备高速领航辅助这个配置，那它具体的表现怎么样呢？
对比其他参与测试的车辆，这台车在领航辅助全过程中，接管次数是最多的。整条路线驾驶员一共接管5次，表现最好的蔚来ET5呢，是0次接管。
不过在限速的控制上，L9和ET5是同一个水平，采用接近人类驾驶习惯的车速，非隧道限速100km/h，进隧道限速60/km，弯道比较多的地方限速控制在60-80km/h，所以它从起点到终点的时间是比较短的。测试过程中这台车的限速也出现了一个小BUG，导航提示限速60km/h，但是领航辅助开100km/h，所以导航就一直提示超速，我都怕它俩打起来，希望后续OTA能够解决这个问题。
接管次数偏多，HUD上的辅助驾驶信息在强光下不直观是理想L9的主要短板。电容方向盘、领航辅助覆盖五环范围以及灵活的限速调整是它的优势。整体来看，L9的高速领航辅助能力是测试车里的第二梯队。
在场地辅助驾驶测试环节，理想L9的表现非常均衡，能看成是一台“水桶车”。可以从容通过小曲率弯道以及无车道线的路口，面对车道线三变二的情况也能很好处理。在红绿灯停车时提供一个很好的减速G值，面对加塞也不慌，及时制动。在中等难度以下的测试中，L9表现不错。但是面对高难度的测试，比如大曲率弯道和锥桶绕行，它就有些力不从心了。综合它的表现，这台车在场地的辅助驾驶能力能排在第一梯队。
[·3· 自动泊车]
自动泊车的测试里，理想L9表现比较一般，仅能排在所有测试车里的第三梯队，在算法优化上有提升空间。比如面对行人穿行时，车辆刹停后需要驾驶员人工介入，才能继续刚才的泊车。
车位识别能力也有待提升，侧方入库它把车位限位杆识别成了障碍物，无法启动泊车。面对相对狭窄车位，即使是车位宽度够它泊入，它的界面也是灰色，不过系统逻辑很好，点击后会告诉你不能启动泊车的理由。所以，面对常规宽敞的的车位，理想L9问题不大。在遇到难度较高的车位时，还是咱自己动手停吧。
[·4· 总结]
以上就是理想L9在第二季搜狐智能车评测里的具体表现了，我觉得对于新品牌的第二台车来说，它的表现超过了我的预期，大家怎么看这台车呢？欢迎评论区分享一下你们自己的观点。如果你想看这次评测里其他车的解读内容，可以点进我们的频道，我们下期再见！
