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作者 | 摄影 | 马良
在2015年法兰克福车展上，宾利正式发布了第一款SUV车型——添越，也自此开辟了超豪华SUV这一细分市场。当时宾利官方应该不会想到，在7年后的2022年，添越已经占据了宾利品牌全球市场份额的42%，而且2022年宾利品牌的总销量再次突破记录，达到了15174台。
(相关资料图)
根据宾利的一项调查研究表明，82%的宾利车主会每天驾驶超豪华SUV出行，有74%的驾驶场景为城市及城镇。为了再次提升超豪华SUV的驾驶和乘坐感受，宾利在2022年5月10日正式发布了品牌的第五大车系——宾利添越长轴距版。在与这款全新车型两天亲密接触后，我对宾利品牌一些独到的造车理念有了新的理解。
180mm能给车内带来什么？
相比起添越车型，长轴距版车型最大的变化在于轴距加长了180mm，而这180mm全部加给了后排，那么关于新添越长轴距版的故事自然要从后排开始讲起。
这是一台标准轴距版添越，轴距2995mm
我们先来看一下标准轴距版添越的轴距——2995mm，这个数据对于一台普通SUV车型来讲已经非常可观，但别忘了添越可是一台超豪华SUV车型，在这个“以大为美”的时代，这个数据似乎变得不太够用。
既然不太够用，那么再加上180mm够不够呢？答案是够用，而且是太够用了。3175mm的轴距够用到什么程度呢？普通的独立座椅已经不能满足新添越长轴距版，宾利甚至把两个全新打造的航空级座椅放进了添越长轴距版的后排，这样一来，用户已经可以在添越长轴距版的后排享受跟飞驰近乎一样的腿部空间体验。
支持22向电动调节的航空级座椅
值得一提的是，引入新添越长轴距版的新款航空级座椅是迄今为止全球最先进的座椅，不仅具备22向可调节功能，还配有全球首创的自动温度感应和先进的舒逸按摩系统，可以带来宾利慕尚之后最为舒适的后排座舱体验。
经过了近200公里的后排乘坐，我认为宾利这款全新航空级座椅的自动温度感应功能及舒逸按摩系统的确为后排带来了非凡的乘坐体验。自动温度感应系统包含有一套灵敏的感应器，可持续测量乘客座椅触点温度和表面湿度，精度高达每25毫秒 0.1°C。乘坐者可从七种模式中设定最佳表面温度。传感器通过测量和生成实时数据，进行判定以调节加热、降温及通风功能，以确保乘坐者始终处于最舒适的状态。这款航空级座椅的按摩系统采用了不同于常规按摩座椅平面式按摩的3D扭转式按摩方式。这套按摩系统除了借助于柔软的气囊区域、微调身体与座椅触面的压力之外，还引入复合算法，算法的开发工作融入了脊椎按摩专家的建议。
除去空间与座椅带来的巨大改变以外，宾利也对新添越长轴距的内饰细节进行了大幅优化。新添越长轴距版对标志性的宾利菱形绗缝工艺进行了重新构想，椅背顶部的菱形设计采用数字化工艺与精密技术打造而成，自中心位置对称式地向外延伸。车门饰面则采用非对称设计，以突出车门及座舱的空间感。
为进一步提升后舱格调，新车型重新设计、加长了车门饰板。木饰面板相较以往更低，同时饰面延伸至后门扶手处。对比此前的添越车型，新添越长轴距版首次在内饰面板引入了厚度仅有0.07毫米的金属饰件。新添越长轴距版还可选装宾利流光菱形格套件。前排车门各内置有12个LED灯组，后排车门各内置22个，车内氛围光自车门真皮面板上直径仅为1毫米的穿孔缝隙透射而出。
在座舱长度增加后，新添越长轴距版的前中控台也经重新设计，中控台延伸至后舱区域，供后排乘客利用触屏式遥控装置进行互动操作，并额外增加了手机无线充电装置和新型出风口。
新添越长轴距版是首款引入电动关闭后车门的宾利车型。两个控制按钮位于延伸至后舱区域的中控台后端面板，当长按其中一个按钮时，相应一侧的车门在专用电机的运作下实现关闭，此外，手动轻推车门也可触发电机与电动自锁装置的相互协作，使得车门自动吸合直至完全关闭。同样地，电机也会在客户乘客打开车门时提供平和舒缓的助力。
180mm加长并不只带来了内部变化
经过了一番优化设计后，从外观上很好分辨标准轴距版添越和长轴距版车型。最明显的区别当然是侧面车身长度的增加，长轴距版车型的后门为了适应轴距的变化进行了加长，当然并不是简单突兀的拉伸。经过巧妙地设计，车身侧面优雅动感的线条还是被完整的保留了下来。
正面区别标准轴距版添越和长轴距版车型最好的方式是格栅样式的变化，新添越长轴距版采用灵感源自飞驰车系的直瀑式格栅设计，这一独特格栅由黑色网状格栅与外部覆盖的亮面镀铬垂直饰条组成，使得整个车头比起标准版轴距车型增加了更多庄严与尊贵的感觉。
新添越长轴距版共有9款轮毂可供选择
宾利还为新添越长轴距版车型带来了一款全新的22英寸10辐镜面抛光轮毂，这款轮毂匹配加长后的车身视觉效果非常出众。除了这款特别的轮毂之外，宾利还为新添越长轴距版提供了额外5款22寸轮毂及3款21寸轮毂作为选择。
180mm加长也不耽误“忠于驾驶”
说实话在北京生活多年之后，我对“大车”产生了强烈的抵触感，拥挤的街道和狭小的车位无不对车身尺寸提出了巨大挑战。但在驾驶一台轴距3175mm，车长5322mm的新添越长轴距版后我竟然并不觉得这算得上是一台“大车”。
宾利曾经在全新飞驰车型上搭在了全轮转向系统，这一系统能够极大缩短车辆转弯直径，并且能够在弯道驾驶中使车身姿态更为稳定。这一次宾利也为新添越长轴距版带来了这套全轮转向系统，得益于全轮转向系统，新添越长轴距版车型的转弯直径仅为11.8米，相比标准版轴距车型缩短了7%。
在试驾过程中我们特意体验了多弯的山路和路况较好的高速公路，车辆高速行驶时，这套系统基于驾驶员对前轮的转向操控，同步对后轮的行驶方向进行细微调整，车身稳定性获得明显提升。在低速状态下，全轮转向系统会让车辆后轮与前轮实现相反方向的转向，从而大幅提升车辆灵活性。
目前宾利仅为新添越长轴距版提供了一种动力选择，那便是经典的4.0升V8双涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱，该发动机可以爆发550马力的最大功率和770牛米的最大扭矩。在这个动力数据的加持之下，即便新添越长轴距版的车重超过了2.6吨，但依然可以在4.6秒内完成百公里加速。
在这个2.0L都可以算作大排量发动机的时代，8缸发动机所带给你的从容感是无需质疑的，无论是任何时速下，动力都可以随踩随有，这种快乐恐怕在未来会变得越来越难能可贵。如果在合适的道路环境中，你甚至可以一边让后排乘客躺着享受着舒适的按摩一边将车速提升至290公里每小时，能实现这个场景的应该只有新添越长轴距版这一款车型了。
说在最后：
其实到了新添越长轴距版车型这个级别，要找出一些不足已经有“吹毛求疵”的嫌疑了，如果非要找不足的话还是从我自己身上找更合适一些。对于此前鼓吹500万内最好SUV的品牌除了作秀之外大概还是没有理解超豪华SUV真正的造车精髓，我想宾利新添越长轴距版是时候给他们好好上一课了。
