随着特斯拉三天内两度宣布降价，汽车市场的价格战也再度成为行业焦点。
据南都记者不完全统计，进入8月，已有极氪、哪吒、零跑等十余家车企，通过降价补贴、权益调整等多种方式开展汽车促销活动。
在业内人士看来，车市的价格战牵一发而动全身，在涨价保利润还是降价抢份额的选择中，车企为了保证自身现金流的稳定，必然或被动或主动地加入价格战。但牺牲短期利润保证销量的做法难以长久，市场价格走势需要回归正常。
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特斯拉以价换量搅动市场
事实上，进入8月以来，各大车企都在陆续推出通过降价和购车优惠政策来刺激销量。而3天2次降价的特斯拉，进一步搅动车圈现有格局，新一轮价格战硝烟弥漫。
8月14日，特斯拉中国宣布，从即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。
8月16日，特斯拉再次降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到6.2万元。
此外，特斯拉还推出Model 3现车限时保险补贴政策，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含），下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享补贴8000元。
业内人士指出，相较于定位百万级市场的Model S和Model X，Model Y的降价更加值得关注。作为特斯拉旗下最为畅销的两款车型，Model Y和Model 3一直作为特斯拉销量的支柱，其中，Model Y上半年在中国销售20.4万辆，Model 3销售9.1万辆。
乘联会数据显示，7月，特斯拉中国的批发销量为64285辆，与6月的93680辆相比，环比下降31%，成为特斯拉中国2023年以来最低的月度销量；零售方面同样不尽如人意，为3.14万辆，环比下滑近六成。
一方面，特斯拉Model 3处于新老车型更替周期中，业内普遍认为此次推出的8000元保险补贴意在对老款车型的清库促销行动。尽管特斯拉对“现款特斯拉Model 3将于8月14日停产”的传言进行了辟谣，但随着项目代号为“Project Highland”的海外版改款Model 3的各类消息持续流出，也让国内消费者对于是否在现阶段购买Model 3有所犹豫。
另一方面，8月来新一轮价格战硝烟弥漫，也给市场格局带来更多未知。
就在长安福特官宣正式接手福特电马在中国市场的运营业务的同期，宣布为所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台，并推出优惠，包括立减4万元、8000元置换补贴、4000元增购礼等。
极氪同样于近期宣布，推出极氪001限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日。
哪吒汽车官方宣布旗下2022款哪吒S“七夕放价”,自2023年8月5日起,最高降价4.9万元。零跑汽车同样在近日宣布，对C01/C11纯电车型的价格进行下调，最高降价幅度达到2万元。
在此前的二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：“特斯拉需要将汽车的价格维持在消费者可承受的范围内，如果整体经济环境不稳定，利率继续上升，公司将进一步下调汽车价格。尽管这会影响到公司的毛利率，但我们愿意以牺牲毛利率来换销量增长。”
价格战导致经销商亏损面扩大？
与此同时，随着国内新能源行业竞争的加剧，车市也正进入激烈的淘汰赛，行业洗牌成为各大车企需要直面的挑战。
在乘联会秘书长崔东树看来，当前车市主要竞争的矛盾焦点在于新能源车，尤其纯电动车中，新品快速推出和增量的放缓，带来了市场竞争压力。“上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”
短期来看，降价对销量的促进确实起到了明显的作用。以蔚来为例，通过降价以及产品迭代更新，蔚来在7月交付突破2万辆，创历史新高，其中全新ES6交付破万台，创蔚来单车型月度交付量纪录。
值得注意的是，汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本维持在15%左右。在车企的各类营销手段中，降价向来是销售中最为有力的，但也是不会轻易动用的底牌。
此外，大规模的价格战也直接影响到经销商经营情况。一方面价格混乱吞噬了经销商本已微薄的利润；另一方面，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。
中国汽车流通协会发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年仅四分之一的经销商完成半年度销量目标，大规模大幅度的新车降价导致经销商亏损面扩大，处于近年来的高位。
具体来看，新车销售利润占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，其中合资品牌新车销售利润占比仅只为1.9%，在这场价格战中受影响最为严重。
总体来看，上半年汽车经销商对汽车制造商的满意度下降至10年来最低点，从去年的74.4的满意度得分下滑至73.1，经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理，及厂家区域营销和区域管理方面的满意度较低。
对于8月的车市表现，中国乘用车市场信息联席会方面认为，在开学季前，消费者接送孩子上下学等购买家庭第二辆车的需求会更加强烈，换购增购需求将带动新车和二手车市场持续走强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。
南都见习记者 于典 发自上海
