在经历开年以来持续至今的“价格战”，以及多种利好政策的刺激下，中国车市在进入今年的“下半场”竞争后，仍然保持着极高的热度。
据乘联会公布的数据显示，今年7月国内狭义乘用车市场销量为177.5万辆，创出年内月销量的次新高，并成为近年来少有的7月强势行情。但是在一片繁荣景象的背后，汽车经销商的日子却并不好过。
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日前，中国汽车流通协会发布了今年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。虽然受到“价格战”的影响，汽车终端交易价格持续下探，但长时间的“以价换量”也让汽车经销商的经营压力进一步加剧。
增量不增利已成车市常态
此次全国汽车经销商生存状况调查中，涵盖了40余家经销商集团及超百家单店经销商，调查结果基本能够反映出当前车市的大体走向。
调查结果显示，今年上半年，全国经销商的亏损的比例为50.3%，而盈利和持平的占据则分别为35.2%以及14.5%，亏损面处于近年来的高位水平。其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约有1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。
此外，尽管车市总体呈现向上走势，但大规模大幅度的新车降价，也使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。在上半年，完成半年度销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，32.4%经销商完成年度销售目标。
同时，在经销商的整体利润结构中，新车销售占比也出现了大幅下滑，由2022年底的19.7%降至4.9%，可见新车销售在上半年的经营压力之大。尤其在新能源车型渗透率持续增长的大背景下，新车价格混乱对燃油车市场自然也产生了更为严重的影响。
库存压力短时间难以缓解
除了“越卖越亏”的经营压力外，经销商还面临着库存上涨的困境。数据显示，近年7月汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比和环比分别上涨3.4%和3.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
并且，随着成交价格持续走低，经销商盈利能力下滑，资金回流慢，流通资金紧张等问题仍然存在。
但是在流通协会对于经销商调查中显示，有48.8%的经销商没有对下半年的销量任务进行调整。但也有32.7%的经销商表示任务目标将会上涨，另外还有18.4%的经销商表示将会下调任务目标。
不过随着传统销售旺季的临近，流通协会也预计在今年8月，随着开学季的到来，和成都车展等多地秋季车展的开幕，以及多款新车密集上市，和多地区新一轮汽车促消费政策的落地，汽车消费需求有望得到进一步释放。
新能源品牌是未来发力点
近年来，经销商对于品牌结构的调整已成为谈论最多的话题。为了顺应市场的快速变化，果断放弃一些不盈利的品牌，转而“拥抱”新能源，更是早已成为一些大型经销商集团之间的共识。
在针对经销商投资品牌意向的调查结果显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌及丰田品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。
不过对于的独立建网，除了表现出极大兴趣外，经销商们也普遍存在着顾虑。经销商认为，新能源汽车品牌独立建网，能够强化消费者认知，有利于市场拓展。可以采取符合企业新能源汽车发展阶段相适应的渠道模式和业态，根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和商务政策等。
但是，独立建网也会进一步增加经销商的前期投入，而新品牌在初期产品少销量低，难以支撑网络盈利。需要厂家大量的品牌宣传投入，否则很难占据消费者心智。
对此，“汽扯扒谈”也从一位由豪华品牌转投新能源品牌的经销商高管那里了解到，得益于今年以来新产品的推出，以及用户口碑的增长，她所在的新能源品牌在扛过去年的销量“低谷”后，今年上半年已经实现了盈利，而该新能源品牌经销商所在的集团内，今年已有两家合资品牌门店被关停。
由此可见，今年上半年对于汽车经销商而言，面对“价格战”所带来的影响和市场压力，尽管经营表现不及预期，随着各方面促销费政策的落地实施，经销商的经营信心也正在逐渐恢复，未来只要找准定位，对自身的品牌和销售结构进行及时调整，才能在竞争激烈的市场中实现规模与盈利的平衡。
