考虑到文字时代不应长篇大论，所以关于启源这个话题，我们准备了几个核心点。
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在自主品牌全面电动化的大背景下，长安汽车的动作其实要更慢一些，或者说从销量端口来看，依然以油车为主导的乘用车体系，体现出来长安汽车在电动化领域转型的缓慢。
但我一直认为，转型慢不等同于不作为，恰恰相反的是，长安在过去做出了很多的动作，这些动作可以认为是铺垫。
长安汽车下设四大品类，一个是深蓝汽车，一个是阿维塔，另一个是商用车凯程汽车，最后则是长安品牌。
电动化品牌已经确定有两个，但很遗憾，深蓝和阿维塔都是长安的“合资项目”。
其中， 深蓝汽车占股50.996%，阿维塔占股40.99%，简单来说这些都是长安汽车和其它企业的合资项目，从企业的本质上来说，是和长安福特、长安马自达相同的“合资项目”。
既是合资项目，就意味着企业在品牌发展、产品规划、设计甚至销售上都不具备全部的掌控权，这对于一家车企来说是致命的。
合资时代其实已经过去，最早我们提出“合资项目”，一方面是为了用市场换技术，另一方面则是为了学习、进化，但电动化时代，中国品牌都拥有强大的技术储备能力和用户忠诚度。
并且在设计、生产、制造上都拥有自己的三板斧。
根据市场预估，电动化市场容量将会在2025年超过1000万台，所以对于企业来说，争夺品牌的控制权极其重要。
退一步来看中国电气化已经获得成绩的企业，比亚迪全系、长城的龙网、吉利的银河，都是企业独立运营。
在长安汽车内部来看，启源是独资运营，长安汽车拥有完全自主的设计、定位、运营、销售权，本质上来说和阿维塔、深蓝汽车有巨大的区别。
长安汽车会把所有顶级的技术、出色的工匠、不错的渠道以及强大的配置体系全部释放给启源，以此来确保长安汽车在电动化转型过程中的巨大驱动力。
2017年，长安汽车提出了“香格里拉”计划，彻底拉开了电动化、智能化转型的大幕。
这是长安第三次转型，从过去6年的成绩来看，第三次创业是成功的，长安的创业次数并不多，也是中国企业中最敢打敢拼的企业之一。
第一次创业是军转民，第二次创业是商转乘，第三次就是向智能化、电动化市场转型，今年一季度，长安汽车自主品牌销量接近52万台，按照推算其自主品牌销量今年将会超过200万台，不折不扣的销量巨擘。
虽然新能源销量只做出了季度8万余台的销量，但这对于拥有巨大生产能力、庞大销售网络、扎实技术储备的长安汽车来说并不是问题。
因为香格里拉本身就是一个长线发展的规划，电动化、智能化任何时间节点都不算晚，对于启源来说，其建立在长安已经拥有足够出色的电动化品牌、三电技术、质量控制体系以及智能化基础上。
所以本质上来说，启源的希望要比我们想象的更大。
在这个电动化转型的重要节点，能够震撼市场的从来都不是最会卖弄噱头和占用网络资源的新势力，而是真正意义上能够解决工薪阶层电动化、智能化需求的企业。
很显然，这是长安汽车的优势，也是启源成功的起点。
