6月25日，作为中西部最具影响力的汽车盛会——重庆车展开幕。不同于以往车展上燃油车“唱主角”的是，新能源汽车占据了本届展会C位。
面对新能源的“风口”，重庆各大车企有啥动作?重庆新能源汽车全产业链又将如何布局?
集聚40个新能源品牌300款车型
10年间，我国新能源汽车产销规模实现了跨越式增长，迈入发展新阶段。
中汽协数据显示，今年1-5月，新能源汽车产销分别为207.1万辆、200.3万辆，同比均增长1.1倍，双双超过200万辆。更具说服力的是市场份额此消彼长，2021年我国新能源汽车零售渗透率为14.8%，今年1-5月扩大到了23.4%，如果不是受零部件供应影响，这个比例还会更高。
透过本届重庆车展便能“见微知著”。
本届车展，设置了全国首个智能网联新能源汽车专馆，面积达2万平方米，超40个新能源品牌逾300款车型璀璨呈现。
“可以说，几乎每个参展品牌的重磅车型都是‘清一色’的新能源汽车。”重庆车展组委会相关负责人说，首日进行的40场新车发布会中，很难找到燃油车的身影。
例如，比亚迪海豹搭载最新研发的CTB技术，拥有1008km纯电续航里程与3颗激光雷达的广汽埃安AION LX Plus，配置华为智能座舱的极狐阿尔法S全新HI版，拥有中国品牌最大尺寸的宽幅真彩三联屏飞凡R7，享有17项MPV首搭技术、21项同级领先技术、26项L2+级智能辅助驾驶功能的岚图梦想家……
同样，自动驾驶不再是“雷声大雨点小”，仅仅停留在技术展示上。主打高级别自动驾驶功能的新车开始集中涌现。
阿维塔11/011就是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型;拥有超感系统+超算平台，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。智己L7的智能硬件装备堪称“顶级”，搭载英伟达Xavier、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知。
赛道日趋拥挤淘汰赛正在加速
各式炫目的新车，让人眼花缭乱。在这背后，新能源汽车领域的争夺，更趋残酷。
今年以来，伴随越来越多的传统车企加速转身，二梯队新势力车企们相继发力，一直处于聚光灯下的造车新势力头部企业“蔚小理”，多次在交付量上受到猛烈冲击。
紧接着，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。全球多家车企也纷纷抛出了全面进军新能源的“时间表”。
与此同时，造车不再是车企的“专场”，小米、苹果、百度、华为等科技、互联网公司，也纷纷将触角伸向了新能源汽车。
长安汽车董事长朱华荣曾表示，汽车行业正发生深刻变革，中国品牌乘用车正在崛起。
变化尤其体现在新能源领域。今年一季度中国品牌乘用车的占有率已达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
与此同时，产业淘汰赛加速。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。
今年，一些排名靠后的车型月销量均在个位数徘徊，甚至有不乏连续数月“打白板”者。
各大车企推新迭代也在提速。据市场反馈，全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。
业内人士就指出：汽车行业正在加速洗牌，那些缺乏核心竞争力的“玩家”，近两年内都将被淘汰出局，它们的离场，则将给那些有能力做大做强的品牌，腾出更大的市场空间。
阿维塔现场，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群一起出席为其助阵。
长安汽车董事长朱华荣现场表示，尽管中国的新能源车已发展了很多年，但是，他认为今年是智能电动车一系列突破的新元年。更重要的是，要把最核心的智能电动汽车技术掌握在自己手里。
新闻纵深
修“内功”
重庆“新能源”加速跑
一直以来，重庆以工业立市，是一座典型的重工业城市。其中，汽车产业又是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。
新能源和智能化的整体风向变化，使得重庆广大汽车厂商认真审视自身的过去和未来。
作为汽车制造的重镇，重庆的汽车产业经历过2016年产量达到316万辆的高光时刻，然而，到了2018年，重庆车企却遭遇了集体“失速”。“大而不强”曾一度成为重庆汽车产业的“烙印”。
“近年来，新能源、中高端化成为重庆车企的‘标签’。”重庆市经信委相关人士称，2020年，重庆汽车产业逆势上扬，“重庆造”汽车单车均价首次突破10万元大关。2021年，重庆售价10万元以上的整车产品占比，已从2017年的30%提升至42%。
近日，作为重庆汽车“主战场”的两江新区发布数据，截至今年4月底，“两江造”的汽车平均单价已经从5年前的7万多元，大幅提升至15万元以上，增长一倍多。
重庆汽车产业正在发生的新变化,在本届重庆车展上也体现得淋漓尽致。
重庆本土车企正在加速上“新”。由长安汽车、华为、宁德时代打造的阿维塔11/011、长安深蓝旗下首款车型SL03、长安汽车高端序列UNI-V IDD;AITO品牌首款搭载最新华为HarmonyOS(鸿蒙)智能座舱的产品问界M5;吉利与力帆科技联手打造的具备30min直流快充、60秒极速换电能力的睿蓝枫叶60S……
此次重庆车展上，由力帆科技与吉利合资成立的睿蓝汽车，携GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80V PRO三箭齐发，这三款换电车型不仅代表了水晶架构不同阶段的研发成果，且实现了睿蓝汽车C端产品的首次亮相。未来3年内将至少打造6款新能源新车。
同样，经过一系列革新，“满血归来”的北汽瑞翔发布新能源战略，在乘用车和商用车“双”领域齐发力,并围绕新能源乘用车将着力打造“双品牌”架构,首款新能源车型博腾V2 EV也随之亮相。
长安汽车在今年4月就宣布,至2025年，长安汽车将在新能源等重点领域投入800亿元。新能源销量达到105万辆，占比达到35%。仅在新能源领域，长安汽车2022年计划推出共8款新产品。
大量研发投入、跨界合作，让重庆车企在新能源、智能化领域，渐入佳境，也有了一些拿得出手的成果。
例如，长安汽车新一代七合一超集电驱、全球首发的电驱高频脉冲加热技术、“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC等。庆铃与博世联合布局的氢燃料电池车，其功率密度、最高效率等指标，已满足我国氢燃料电池商用车2025年技术要求，呈现了我国目前氢能商用车的最高水平。
与此同时，重庆首个锂电化学储能整装项目落户铜梁，计划投资130亿元;两江新区签约引进7个储能产业重点项目，投资总额约109亿元;吉利汽车12GWH动力电池项目在涪陵开工，扩大在渝布局……重庆储能产业“多点开花”。
一系列的创新和产品结构升级，为重庆汽车产业带来了“新”意。
据重庆市汽车商业协会数据显示,今年5月，重庆新能源汽车销量同比增长106%，渗透率向30%靠拢。
目前，重庆已形成“9+3+5+30”产业体系(9家乘用车企业，3家客车企业，5家专用车企业以及约30家核心配套企业)。
按规划，三电方面，预计到2023年，重庆动力电池年生产能力将达80亿瓦时，电机、电控年生产能力大100万套，到2025年，重庆智能新能源汽车产量将达到100万辆以上，本地新能源汽车市场渗透率将突破50%。
