出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 李林泽
编辑 | 蔡欣宇
(相关资料图)
回顾2022年，新能源浪潮仍在加速席卷中国车市，无论是车型品类还是品牌数量都在不断扩充，刷新着人们对于新能源车边界的认知。这其中，MPV车型的突然爆发着实有些出乎意料，从年初的丰田赛那，到后续国产品牌的岚图梦想家、腾势D9，以及刚刚上市的极氪009都是非常优秀的产品。
随着中产阶级的消费潜力释放，加之MPV成为品质生活的代名词，中高端MPV市场似乎有了一定空间被挖掘。纵观目前在售的诸多MPV产品，大多集中在燃油车领域，新能源MPV的空白市场引得众多车企摩拳擦掌，并在产品上朝向大空间多人出行、内部智能娱乐化，以及续航操控性发展。
有意思的是，这些优势似乎开始与新能源家用大SUV无限重合，在极氪009上市后，极氪智能科技副总裁林金文表示，“极氪009要占领的是50-60万元售价区间豪华大型六座车市场，包括MPV也包括SUV。”MPV经过多年发展未果其中很重要的原因便是自我局限性，市场和用户多将MPV定位为商用车，从而无法最大限度发挥其产品本身的优势。
电动化时代，MPV也以新的面貌问世，努力挣脱传统观念对于产品的束缚，将注意力更多放在了家用多人出行市场中。于此同时，MPV的改变一定程度上给家用大SUV带来了威胁，一场关于“家庭”的乱战，已然一触即发。
【·目标用户趋同】
林金文认为，“当前中国有3000多万中产家庭，高端车需求正爆发式增长，其中豪华品牌和大六座车，在过去五年汽车市场整体下滑的大趋势下，依然在快速增长。”
腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江表示，“腾势D9主要还是私人的家庭用户为主，其次是私人兼顾商用的用户。长途家庭出行时，SUV 很难做到在保证通过性的同时，还要满足所有乘员在空间上的舒适性，尤其是第三排和后备箱空间，所以大 6/7 座的 MPV 就呼之欲出。”
今年推出的高端MPV目标接近，都是把重点聚焦到C端家庭用户上，也就是现场常说的“奶爸车”。其实这种需求在前几年便已经出现，多孩家庭需要一台高品质、高舒适性、大空间的产品，但长期以来市场中没有合适的产品供选，直到理想ONE的出现。
简单来说，理想ONE是在SUV领域解决了二胎家庭的绝大多数痛点，它的优势不在于传统的“三大件”，而是豪华配置、第三排能舒服坐人、油耗有一定降低、智能感强，在当时的SUV领域是唯一选择。
同期的MPV，只有艾力绅、奥德赛、GL8，或是比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺M8可选。这些MPV没有一款能达到理想ONE的体验效果，无法满足消费者“既要，还要”的需求。如今极氪009、腾势D9等车想要做的，就是在MPV领域把理想ONE的路再走一遍，做出能够真正满足多人家庭舒适出行需求的产品，这与大空间SUV的出发点其实一样。
刚刚上市的极氪009就是将用户需求做到了MPV领域的极致，例如搭载宁德时代最新的CTP 3.0麒麟电池，续航里程达到822km；设计跳脱出传统“埃尔法”式造型；车内空间7.4㎡，第三排空间超过同级SUV；6个座椅全部标配Soft NAPPA全粒面头层真皮；车身扭转刚度是传统MPV的三倍；零百加速最快4.5秒，制动距离36.9m，极氪009讲的故事跟理想L9上市之初非常相似。
在家庭出行场景中，极氪009几乎复刻了理想L9的有所产品特性，用户画像都是对大空间、多功能有需求的家庭用户。值得注意的是，极氪009在此基础上还能兼顾一些商务办公场景，这对上市不久的理想L9来说，极氪009是个无法躲避的竞争对手。
有意思的是，在极氪009上市之前，李想曾发微博质疑极氪009的第三排空间，认为极氪009官图与实际空间尺寸存在出入，存在夸大宣传的嫌疑，更直接@了浙江吉利控股集团高级副总裁、极氪智能科技CMO杨学良。
要知道，李想在微博上“鲜有败绩”，不过此前一般都是直指某项技术或是行业事件，但这次却将矛头对准了一台纯电动MPV，令一众“吃瓜群众”不明所以，不过也有人认为极氪009在定位和主打场景上与理想L9产品相重合，李想这是为理想L9造势。
随后极氪方面也进行了辟谣，最终这场隔空喊话以以李想删除相关微博、理想公关部向极氪道歉平息收场。在论战结束后，杨学良转发微博网友的评论，还表示不会吹嘘极氪009是“几百万内最好的车”，明眼人都能看出来这是在暗示理想。在之前理想L9上市之前，李想公开表示理想L9是“500万以内最好用的家用SUV”，并对标劳斯莱斯库里南。
在极氪009发布会上，极氪还在“内涵”理想，安聪慧表示，极氪009的座椅与那种小桌板安排在前排座椅后边的座椅相比，就是头等舱和经济舱的区别。可以说，从极氪009宣传开始算，明里暗里一直都将理想L9视作了一个竞争对手。从产品角度来说，极氪009与同级别的SUV相比，其实并没有明显的差距，续航、舒适性配置、智能化都达到了主流水平，目前的关键问题在于消费者的固有认知。
极氪方面认为，相比SUV和MPV，极氪009能带来更好的豪华感、空间感和舒适感，六座也比七座更具豪华感，但大家普遍不喜欢MPV的造型，也嫌MPV毫无驾控，所以009把MPV的乘坐舒适性、SUV的造型风格和驾控感等元素结合了起来。
无独有偶，腾势D9的宣传点同样集中在“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”这几个方面，从大气的外观设计设计、智能交互座舱、七块屏幕、多维安全配置，以及舒适空间，聚焦宜商宜家的全场景出行体验，在新能源车“沙发、彩电、冰箱”的三大件比拼中，同样不落于理想L9身后。
电动化给予汽车产品更多的可能性，也可以弥补此前MPV从硬性产品层面的劣势。要是在燃油车时代，购买大七座SUV和MPV的用户群体可能不会有太大交际，但是在电动车时代，打破了我们固有观念下的产品边界，只要价位相近、能满足的需求相近，无论是SUV或是MPV，乃至汽油车，都可以成为对手。
尤其在中产家庭日益提升的出行需求刺激下，中国MPV市场正迎来快速的洗牌和发展扩张，取代过去生产工具式的低端MPV，主打家用的高端电动MPV将成为新的增长点，并且会开始对同级别的SUV造成冲击。
【·市场传来积极信号】
在产品方向明确后，MPV市场也在传递着积极的信号。此前一轮国内MPV市场的爆发，主要源于五菱宏光以及宝骏730等低端商用MPV拉动的，核心是赶上了“宜商宜家”的消费趋势的风口，并且市场中没有同级别的合资竞品，从而收割了一波市场。
但近年来MPV市场开始了新的分化，低端MPV市场快速萎缩，2021年的数据显示，10万元及以下低端MPV车型的销量数据同比下滑14.34%，已经连续五年下降，但B级和C级MPV的市场份额却在不断攀升，今年9月五菱宏光的销量甚至已经被别克GL8所超越，丰田赛那则攀升到第三名。
据相关统计数据，B级MPV产品的整体市场份额从2018年的不到16%，跃升到了40%以上，C级MPV的份额更是突破到了25%。低端车型的不断下挫，中高端车型开始展露锋芒，加上新能源的赋能，高端MPV车型开始成为家庭消费者的新选择。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年来，二孩、三孩政策，以及人口老龄化等问题，家庭结构发生变化，由过去的三口之家变成多口之家，在这一趋势下，形成了众多车企布局高端MPV市场的趋势，高端MPV市场在众多自主品牌的入局下可以保持一个较好的增长。
不可否认的是，在新旧势力陆续涉足下，新能源MPV尤其是纯电动MPV这一看起来非常小众的细分市场，已经开始频繁出现在行业内外的讨论范围内。不同于传统MPV，纯电动MPV大有破局之势，将相同品类之间的内卷延伸到了大空间SUV市场中，重点放在了家用场景。占据天时地利人和的纯电动MPV能否真正切入多人用车家庭市场中，也让我们拭目以待。
