现在汽车市场最火的概念依然是新能源，新能源汽车在中国的崛起给国产自主品牌带来了扭转乾坤的机遇，比亚迪在2年间实现了销量的“曲率驱动”，坐稳了国内车企的头把交椅。而据乘联会（CPCA）数据显示，10月新能源车国内零售销量达55.6万台，渗透率高达30.2%。
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电动汽车在国内开花，直接催生了宁德时代这个全球动力电池巨头。宁德时代的动力电池装机量在国内一度超过50%，让比亚迪、中创新航、国轩高科等厂商望尘莫及，但随着这些二线厂商的“内卷”，宁德时代最近7个月的单月装机量市场份额已经连续低于50%。
坐在神坛上的“宁王”也不得不左冲右突开拓业务，以稳固自身在动力电池领域的领先地位。
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动力电池回收元年，宁德时代占得先机
按照6-8年的使用周期，从蔚小理成立的2014、2015年到现在，第一批动力电池也到了退役期。在经历了2021年新能源汽车的疯狂扩张之后，2022年锂电原材料价格的暴涨促使动力电池回收成为一个黄金赛道，价格较去年同期翻了一番，出现了“废料比新货贵”的现象。
在这个背景下，媒体将2022年称为“动力电池回收元年”。事实上，动力电池回收行业发展多年，这只不过是被炒得最热的一年，不少资本机构纷纷入场。
据中汽研预计，到2025年，国内需要回收的动力电池将达137.4GWh，约110万吨，相当于宁德时代9月份装机量的6倍多。而根据中信证券的预测，2027年全球电池回收行业市场规模将超过1500亿元。如此庞大的市场，在动力电池产业链中占据重要一环的宁德时代当然不会错过。
动力电池、储能系统和锂电池材料，构成了宁德时代的主要业务，而在动力电池这个领域，无论是电池的生产与供应，还是电池的回收和再利用，宁德时代都布局已久，甚至在换电市场，今年宁德时代也推出了EVOGO，与车企合作打造快速补能网络。
宁德时代首席科学家吴凯近日透露，邦普循环已经建设电池回收网点221个，2021年回收废旧动力电池资源全国占比50%，排名第一。
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技术优势不大，宁德时代对手众多
如果说“麒麟电池”是宁德时代锂电池的王牌，那么邦普循环则是“宁王”在电池回收领域的金字招牌。
邦普循环成立于2005年，比蔚小理还要早10年，2015年宁德时代完成对邦普循环的收购，自此，宁德时代实现了动力电池研发、生产、销售、回收这一完整产业链，邦普循环在宁德时代的加持下，也不断在国内进行产业布局。
动力电池回收的主要参与者是车企、电池厂商和第三方企业，邦普循环借助宁德时代的资源优势，很容易做到行业第一，但市场上仍有不少强劲的竞争对手，如天奇股份、格林美、旺能环境等行业翘楚，格林美与丰田、长安、蔚来、小鹏等多数车企、电池厂建立了废旧电池定向回收合作关系，锂回收率超过90%，镍、钴、锰的回收率均超过99%，均处于行业领先水平。
而邦普循环在技术层面，并没有与其他品牌拉开差距，未来回收企业之间的竞争，将是一场涉及全产业链的全面竞争。
Golight点评
尽管巨头林立，但动力电池行业依然问题重重。业内人士透露，市场上七成以上的动力电池都被“小作坊”收走了，“正规网点”一年的回收量不足5万吨。如果“小作坊”的回收技术不够成熟的话，意味着资源的浪费，甚至造成污染。
