出品 | 搜狐汽车·E电园
(资料图片)
剪辑 | 丁卓 摄像｜王东昊
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
唇上马力没意义，轮上实测验真理，欢迎回到马力刺客。今天是一台来自国内大厂出品的新车，特斯拉Model Y的“中国表弟”——飞凡R7。
[ · 数据解析 · ]
来看看飞凡R7在马力机上交的卷子吧，从最初段扭矩曲线的斜率上能看出来，这台车扭矩释放真的是非常猛。10km/h的车速变化区间，扭矩大约从120Nm增加到620Nm，暴增了500Nm。所以这台车低速时候瞬间地板电甚至比被追尾了都可怕。
我们之前测试过的智己L7，扭矩释放比这次的飞凡R7稍微文明一些，但给人的驾驶感受也是非常凶猛，脚脚踹背。
飞凡R7电动机最大功率的时刻大概出现在85km/h左右，是一个在我们测试过的车里比较偏向后段的输出特性。
对比智己L7能看出来，飞凡R7曲线要顶点更靠右。
实测这台车轮上最大功率是491匹，除以官方最大功率544匹，得到它轮上功率达成率超过了九成，达到了90.3%，是一个优秀的成绩，排到我们榜单里的第八位，相比智己L7，飞凡R7的轮上功率达成率高了不少。
从85km/h往后，这台车功率输出的曲线比较圆润，从顶点一个滑梯滑到大概165km/h时候出现了一个拐点，拐点之后功率小幅度攀升，然后缓慢下落。直到200km/h的车辆极速时，轮上功率还有330匹以上。
150km/h时，轮上数据大概是355匹，除以轮上最大功率491匹，得到这台车高转功率的达成率是72.3%，这个达成率和我们之前测试的哪吒S非常接近，排在榜单里的第10位，高转功率达成率不如智己L7。
如果把飞凡和智己放在同一个坐标系里能看出来，在下坡阶段，飞凡R7的坡度要比智己L7更陡，高转功率下降率更大。相比下飞凡R7的亮点其实是在165km/h-200km/h这段儿，绝大多数车，末尾这一小段儿功率都是往下走的，在我们之前测过的车里，问界M5至臻版和精灵1号巴博斯版是两个例外，末段很猛。这次飞凡R7在末段也能维持住，这是个不错的表现。
[ · 加速实测 · ]
再来看看实测加速，测试当天环境气温13摄氏度，一共测试了四次加速，最好成绩是4.13秒，最慢成绩是4.25秒，最好成绩是二次跑出来的，之后的成绩有逐渐变慢的趋势。对比官方3.8秒的0-100km/h加速，这个实测成绩不知道大家满意吗？
[ · 总结 · ]
几句话总结，飞凡R7这台车实测成绩在我们的两个榜单里基本都是中游水准，没有表现出明显的偏科现象。官方强调的高功率持续输出能力，在功率曲线的末尾也能得到印证。对比同门兄弟智己L7，两台车功率曲线的走势比较近似。在最运动的驾驶模式下，电动机能给你夸张的扭矩释放。整体来看，飞凡R7的动力有亮点，如果能优化一下电动机100-160km/h的功率输出，让曲线斜率更平缓一些，就更好了。最后，还想看我们蹂躏什么车欢迎评论区留言，我们下期再见！
