出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 李林泽
(资料图)
编辑 | 蔡欣宇
2023年起，新能源汽车的“国补”正式画上句号。诸多车企为了对冲补贴降低对于企业运营的影响，都纷纷上调了部分新能源车型的指导价格，掀起了新年第一波“涨价潮”。据E电园统计，包括比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源等接近20个品牌已经宣布了具体涨价政策。
与之相反的是，特斯拉在1月6日宣布Model 3和Model Y两款国产车型降价，幅度最高达到4.8万元，通过大幅降价，有望为供应链企业营收端带来正向贡献。相较于国产品牌车型，特斯拉已经从堆技术指标进入了比拼规模经济性的阶段，随着供应链稳定、车型利润较高，以及订单等问题，甚至还有降价的空间。
至此，新能源品牌在新年伊始分成了两种发展路径，侧面反映出新能源车市竞争愈发激烈。近日，E电园走访了北京地区部分新能源品牌经销商，重点了解下20-30万元级别车型的终端销售情况，看看这些国产车型有没有受到特斯拉降价的冲击。
“新年前后看车买车的人差距还是有些大的，很多人为抓住国补退出的窗口期都提前买车了。目前王朝网涨价2-5千元，海洋网最高6千元。现在大部分国产品牌都涨价了不止我们一家，最近也看到特斯拉降价了。但总得来说还好，没有想象中的冲击那么大。”来自比亚迪的销售人员表示。
【·“涨价派”价格坚挺 用户权益减少】
10-30万元区间是受到国补影响最主要的区间，也是自主品牌中低端产品聚集的市场。作为2022年中国单一品牌销量，比亚迪早在2022年11月23日就发布了涨价信息，整体涨幅为2-6千元不等，涵盖了旗下绝大部分热销产品，包括比亚迪汉、海豹、宋PLUS系列等。
除此之外，广汽埃安、吉利汽车、广汽埃安、哪吒汽车、云度汽车、东风新能源、上汽荣威等都陆续宣布涨价，涨价绝大部分车企大多没有超过1万元，相比2022年的国补金额要低一些。
据比亚迪销售表示，“目前国产新能源品牌基本上都在涨价，特斯拉之所以能连续降价两次，是因为它的单车利润很高，能达到几万元。而比亚迪的单车利润其实一直也就在几千元范围内，此次国补取消对于企业盈利来说的确有不小的影响，所以才会选择涨价。”
具体车型层面，我们着重询问了比亚迪汉以及海豹，这两款与Model 3形成直接竞争的产品。据悉，比亚迪汉EV创世版价格来到了27.18-33.18万元，主销车型是两驱版，目前没有任何优惠，不过仍然赠送充电桩。以28.98万元版本为例，算上接近7,500元的保险加上1,500的上牌费，落地价格在289,800元左右。
2021款汉EV的价格会更低一些并且还有1.3万元的左右，部分库存车的价格还能再谈，相比汉EV创世版接近配置的版本，价格便宜了约6-7万元左右。提车方面，汉EV创世版是主销车型，部分配置店里有车可以随时提，其余配置等1-2个月即可，相比2022年中旬的速度要快了不少。
比亚迪海豹作为2022年新推出的车型，销售情况基本与汉EV保持一致，没有任何终端优惠，两驱版提车时间1-2个月左右，四驱版时间会拉长到3-4个月。
长安深蓝和比亚迪接近，“SL03这款车刚上市半年，而且车型定价时候就已经比较低了，所以这次国补取消后纯电动版涨价6千元，增程版涨价3千元。目前终端没有任何优惠，提车时间在1-2月左右。”长安深蓝销售表示。其余品牌类似smart，基本上都是终端价格上涨，并且没有任何用户权益，甚至连充电桩都不免费提供。
乘联会秘书长崔东树接受采访时表示，目前绝大部分自主品牌车型不太会跟随特斯拉降价，尤其在春节期间市场需求处在比较低迷的阶段，此时降价也没有太多意义。整体判断看，今年2月到3月，碳酸锂价格可能出现相应回落，车企也将会推出新品、新技术，可能会推出相应的降价措施。
【·“降价派”幅度大 至少上万元】
从2022年四季度，特斯拉已经尝试酝酿多次降价，例如去年9月特斯拉就开始了保险补贴政策，随后在10月底正式宣布Model 3和Model Y降价1.4-3.7万元，来到了历史较低的水准。或是订单刺激效果不佳的影响，宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6,000元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4,000元保险补贴。
就在该政策刚刚实行6天后，特斯拉第二波正式官降来袭，Model 3入门版起售价22.99万元，创下了历史新低，Model Y起售价25.99万元，两车降价幅度从2-4.8万元/辆不等。如此高幅度的降价，叠加国补取消，需要一些车企在市场规模和盈利之间做出权衡。
第一家官宣降价“硬抗”特斯拉的就是问界，自 2023年1月13日8点30分开始，问界系列部分车型将带来新年新价格，对部分车型降价3万元左右，并且给予提供总价值3.3-3.5 万的权益。问界车型价格与特斯拉两款国产车比较重叠，加之问界处在品牌成长期，没有达到规模经济效益，这个时间节点应对特斯拉降价的最接的方式，就是一起降价。
“其实早在2022年底就已经开始给到优惠了，幅度在1万元左右。这次的价格变动也不能说完全是为了应对特斯拉，主要是想通过官方正常降价来带动下车型的销量，并不是完全的跟随。最近到店的人数确实有些减少，大约降低了一半多，可能是由于特斯拉的原因，还有可能是许多用户还不知道我们也降价了3万，相信在春节过后进店量会逐渐恢复正常。”问界汽车销售人员表示。
值得注意的是，问界此次是单纯的现金优惠，并没有给出针对车主免费充电、免费充电桩安装，或是积分权益等。
相较于问界光明正大的降价，小鹏旗下车型的终端价格似乎有一些混乱。1月初北京地区销售人员表示，“鹏P5终端全系优惠1.8万元，如果是新指标还能优惠3千元，并且能给到5千元选装基金，但是没有免费充电和家充桩安装。P7的优惠幅度更大一些，在2.5-3万元左右，G9由于刚刚上市，终端优惠最多5千元。”
随后我们又致电其他地区经销商，了解到小鹏P5的综合优惠甚至能达到3-4万元，并且还能赠送三年共计6千度电的充电权益，P7由于临近换代，甚至能达到接近5万元的优惠。这就导致小鹏主打的直营模式基本形同虚设，各地的优惠政策相差巨大，仿佛回到了汽油车时代。
1月17日，小鹏汽车发布了官方降价信息，小鹏G3i原先价格为16.89-20.19万元，现价为14.89-17.69万元；小鹏P5原价17.99-22.59万元，现价为15.69-20.29万元；小鹏P7原价为23.99-28.59万元，现价20.99-24.99万元；小鹏G9维持原价。
最有意思的莫过于零跑，旗下车型的政策似乎有一些割裂，T03和C11在1月初宣布涨价3-6千元，C01价格保持不变。而就在几天后，C01突然宣布2023年1月17日0点至2023年2月28日24点期间，缴定任意一款零跑C01车型，且在2023年6月1日前完成提车的用户，都将获得限时30，000元优惠，包含10,000元现金优惠，最高10,000元金融贴息，5,000元舒适全配选装包价格减免。
销售人员表示，“C01在国补取消后其实也想跟着涨价，但是在最终确定下，特斯拉突然降价了，而且跟C01的价格重叠度很高，厂商就不太好涨价了，确实也挺无奈。目前交车时间都集中在3月，后续还会推出C01的新版本，以及增程式车型。”
相较于问界和小鹏，零跑的“御寒”能力更弱一些，尤其是刚上市的C01。据上险量显示，C01在2022年12月上险1,878辆，2022年全年仅4,230辆，与上市初期官方宣称的10万辆订单相差甚远。此前还有消息显示，零跑之所以会在3月后交车，主要是目前库存较多，厂家暂时不新生产，待到3月后新版本上市后再恢复投产。
【·上半年新能源车市场或承压】
从实际走访情况看，近期各大品牌的进店量都在环比下滑，不少人由于国补因素选择在2022年底提前购车，而持币待购的用户在官网特斯拉降价后，其他品牌的后续动作，这将使国内新能源市场或在上半年期间承受压力。不过终端销售价格上，选择涨价的车企都表现得非常硬气，并没有选择明升暗降的方式。
乘联会秘书长崔东树认为，国补退出造成的影响不会像预想中那么大，新能源车市场还拥有路权支持、购买权支持、车购税减免等，加上车企成本控制能力的提升，可以逐渐覆盖掉这一部分。
但需要看到的是，油价不会像2022年一直处于高位，燃油车成本会有所下降，而且目前的消费热点转移到了出境游，购车的热情可能也会出现一定的下降。整体来看，2023年上半年，我国新能源汽车将会进入一个短暂的调整期。预测2023年新能源乘用车批发销量预计将达到840万辆，同比增长30%。
蔚来汽车董事长、CEO李斌同样认为，“2023年上半年，国内新能源车市将会有一个承压期，预计从5月开始市场将逐步恢复，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大。一方面是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复。”
相较于3-5年前的市场，新能源车已经从早期的尝鲜用户群体，开始朝向大众化群体转变，在市场渗透率达到30%左右后，自然也吸引更多车企布局，2023年可以说是进入到“战国时代”，弱势企业势必会在激烈的竞争中倒下。
根据燃油车发展规律看，产业达到一定规模后，整车企业间尤其是同类产品的价格战几乎是无法避免的，只不过新能源车在当前环境下面临极大的成本和供应链问题，一旦恢复到正常水平后，加之产品数量激增，除了顶流车型外，其余产品都会出现非死即伤的比拼。
根据崔东树的判断看，新能源车价格回归是长期趋势，如果2023年锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，可能会形成一波新能源汽车的降价潮。所以那些持币待购的用户不妨再等等，不用着急在一季度着急买车，随着二季度新车型上市以及市场政策的调整，价格会对消费者们更加友好。
