出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 摄影 | 张军
编辑 | 马良
(资料图)
对于中国汽车品牌来说，一款成功的小型SUV绝对是抢占年轻人市场的利器。而以90后为核心的年轻人更加追求时尚运动，对车辆性能和科技感的要求也更苛刻。想要满足他们的口味，不仅得颜值有亮点，动力操控上也不能弱。在去年末的广州车展上，广汽传祺亮相了全新一代传祺GS3，并在名字后面加入尾缀：影速，正式成为“影”字辈家族的一员。新车犀利的造型在当时吸引了不少人的目光，如今终于迎来了试驾评测的机会，我们一起看看它的真本事如何。
▇ 外观设计焕然一新，够犀利够硬核
作为广汽传祺品牌主打年轻人市场的A0级小型SUV，传祺GS3已经问世五年，正好到了全新换代的时候。新一代GS3·影速在内外设计上自然是要进行大刀阔斧的全面革新，只有这样才能跟得上时代潮流。
新一代GS3·影速基于GPMA架构，与影豹、影酷同平台打造，外观设计上延续了“影”系列动感、硬核的设计风格，整车线条十分犀利硬朗，与上一代车型已经完全不同。和同类型竞品相比，新一代GS3·影速在外观的前卫、个性这一点上不落下风，并且辨识度相当高。
新车前脸采用直瀑式黑化格栅，并加入倒三角造型设计，熏黑的大灯同样借用了三角几何造型设计，与中网格栅很好的衔接，营造出一种神秘且富有攻击性的气质。新车前包围造型同样较为夸张，前脸整体的视觉效果十分犀利。
车身侧面造型相比上一代更为修长低趴，凌厉的腰线看上去更加硬朗，隐藏式门把手的运用迎合了当下潮流。车身尺寸方面，本次体验的常规版车型长宽高为4410×1850×1600mm，轴距为2650mm。常规版车型采用全黑的18英寸五幅刀锋轮圈，与整车风格相得益彰，轮胎采用规格为225/55 R18的森麒麟990系列。
新一代GS3·影速的尾部同样运动感十足，丰富的几何元素让车尾显得凹凸有致，上方尺寸不小的尾翼、融入三角形元素的黑化尾灯，以及造型较为夸张的后包围共同营造出强烈的机甲风，应该能吸引不少年轻小伙儿的目光。
对于大多数消费者而言，新一代GS3·影速的常规版就已经十分个性运动了，如果您觉得这还不够的话，可以考虑选择R-style版，在外观套件和配色上会更为激进，采用哑光车漆并加入橙色点缀，轮圈也将升级到19英寸，并采用更具性能范儿的造型样式。
此外，在R-style版尾部还可以看到造型更夸张的后包围和中置双出尾排，外观上的性能范儿直接拉满。由于套件不同，R-style版的长身长度小幅增加到了4446mm。
▇ 内饰科技感到位了，配置够足用料不差
来到车内，新一代GS3·影速回归到了日常家用风，但设计上同样是全新的。新车中控台采用T型布局并微微向驾驶者倾斜，采用全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，并换上了精致小巧的电子档杆，相比上一代在科技感方面有明显提升。乘客常触及区域也都采用软质材料覆盖，蓝/黑撞色的配色方案稳重但不沉闷，整体视觉感受更加时尚精致。
新车的全液晶仪表UI设计较为简单，但信息十分清晰易读。12.3英寸的中控屏搭载最新的ADiGO智能互联生态系统，界面UI简洁易上手，娱乐功能较为丰富，且导航、车辆设置等功能均有覆盖，屏幕画质较为清晰，实测操作流畅顺滑不卡顿。
新一代GS3·影速配备了ADiGO主动安全辅助功能，拥有10项L2级驾驶辅助，包含主动刹车、车道偏离辅助、限速标志识别、智能避让等多项细分功能。逐渐成为车辆标配的无线充电面板没有缺席，影速配备的手机无线充电最大功率可达50W，充电效率不低。
新车座椅采用多种皮质面料拼接包覆，拼色搭配时尚美观，背部和坐垫采用透气打孔皮，虽然不是真皮但触感不差，坐上去对身体的包裹和支撑较为舒适，唯一不足是座椅填充稍稍偏硬，或许是为了迎合运动风格的定位。
虽然是一台小型SUV，新一代GS3·影速的乘坐空间并没有很弱。身高180cm的体验者在前后排均能获得一拳左右的乘坐空间，保持自身驾驶坐姿来到后排，腿部空间约有四指余量，算不上宽裕但可以接受。值得一提的是，影速的后排地板平整无凸起，后排中央也可以较舒适的乘坐。
新一代GS3·影速的后备厢在后排正常使用的情况下，容积为341升，进深约800mm。后排座椅放倒后可进行较大程度扩展，最大进深可达1740mm，并且后排放倒后较为平整。对于一款小型SUV来说，这样的后备厢表现符合预期。
▇ 动力参数升级，行驶质感有进步
新一代GS3·影速在动力上同样有升级，搭载广汽钜浪动力第三代1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率177马力（130kW），相比现款提升了14马力，最大扭矩为270N·m，与这台发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。官方称新一代GS3·影速的0-100km/h加速时间为7.5秒。
我们在重庆城区道路进行了简单试驾，新一代GS3·影速的初段动力表现确实不弱，起步十分轻快，即使在经济模式下也不会拖沓。车辆的油门响应较为灵敏，起步阶段轻点油门即可得到清晰的动力反馈，甚至让人觉得有点窜，有点“小钢炮”的意思，只是这种油门响应在拥堵路段不太友好，需要稍稍适应一下。
虽然初段给人感觉稍微有点窜，但中后段发动机的动力输出整体较为线性，在路况较好的情况下，这台车开起来十分轻松。紧凑的身材配合不弱的动力，在城市道路穿梭较为灵活，变道超车好不费力。它的动力储备对于日常通勤完全够用，上高速开到100km/h之后没有感到明显的动力不足，当然说到底依旧是一款入门级家用车，中后段并没有太强的爆发力。
影速的方向盘力度轻盈，转向手感较为顺滑线性，没有太明显的虚位，指向性较好，日常开起来让人很有信心。车辆提供经济、舒适和运动三种驾驶模式，前两者日常开起来差异并不是特别明显。切换到运动模式后，方向盘力度会变得稍沉一些，油门响应也明显更为激进，能够稍稍感受到一些驾驶乐趣，但到了中后段差异也会变小。
作为一款十万元级别的小型SUV，新一代GS3·影速采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用相对中性的调校，对于路面细碎的振动能够较好的过滤，同时保留了一定的路感。遇到较大的起伏坑洼时，底盘整体的表现较为紧致，并不会有太过强烈和多余的弹跳，这点相比上一代车型来说有提升。
新一代GS3·影速在中低速（80km/h）状态下隔音降噪表现较好，车内感受不到明显的噪音，正常交谈或是听歌都不会受到干扰。当车速上升到100km/h之后，会有一些发动机噪音和路噪传入车内，但整体处于可接受的水平，这对于一款十万级的SUV来说符合预期。
总结：全新一代传祺GS3·影速由外到内进行了全方位升级，加入“影”系家族之后外观犀利运动，颜值更加能打，内饰的科技感和配置也跟上了当下主流，这两点是新车最大的提升，也是最吸引年轻人的地方。此外，新车在动力操控和行驶质感上也让人感受到了一些进步，这点令人惊喜。结合现款售价，预计新一代GS3·影速依旧会保持在10万元左右的水平，对于年轻人选择第一台车来说，这样的颜值和性价比值得考虑。
