出品 | 搜狐汽车·E电园
文案 | 李林泽
编辑 | 蔡欣宇
(资料图片)
“多生孩子好打架？”
错失2022年“自主销量一哥”后，吉利朝向电动领域转型的决心愈发坚定。纵观吉利在新能源板块的布局，内部孵化吉利新能源、几何、极氪、睿蓝、雷达，外部引入smart、极星、路特斯、沃尔沃（后续全面电动化），产品体系紧密覆盖了低至10万元以下，高到百万元级别高端市场，同时在产品模式上包括了B端与C段用户，如此广泛的品牌与车型布局在国内没有第二家车企能做到。
但在今年2月，有关吉利计划推出全新中高端品牌序列的消息不绝于耳，随后该系列被定名为“银河”。在新能源市场飞速扩张几年后，例如长城等企业意识到过多的品牌线难免导致精力资源分散，而各品牌又各自为政没能形成合力，反而弱化了品牌认知，因此开始有意整合业务板块。吉利似乎在反其道而行，持续扩大品牌/序列数量。
2月23日，吉利银河正式亮相，定位吉利品牌中高端新能源系列，涵盖“智能电混”和“智能纯电”。纵观整场活动，吉利更多阐述了对于新能源时代的发展认知，以及全新设计方向。究其核心，吉利希望通过通过新设计和营销方式来重新包装电动车型，攻克用户心智，尤其解决插电混动怎么卖的问题。无论是混动还是纯电动，牌桌上的位置争夺，愈发艰难。这次借助“银河”系列的发布，吉利能否扳回一城？
【·银河系列有什么特点？】
定位：
银河系列介于几何与极氪品牌之间，并且囊括了插电混动与纯电动，范围更广泛。其中智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。
根据品牌规划，吉利银河将在2年内将推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。
设计：
能否第一下就抓住用户购车心理的，除了价格以外，想必就是整车的设计了。作为全新序列，银河的首要任务就是从外观内饰上和传统吉利品牌撇清关系。银河首款原型车造型极具未来感，且非常流畅，无论是分段式灯组，亦或是对开门设计，还有内饰一体化大连屏，如果不是车头LOGO有些相似，谁能想到这是吉利品牌的产品，可以说是在传承既有经典设计资产上打破了设计的同质化。
除了概念车以外，活动现场还发布了首款量产车——银河L7。作为量产车，银河L7的造型没有概念车那么跳脱，不过封闭式格栅，搭配分体式灯组，营造出超出吉利品牌原有的科技感。内饰四联屏更是在向新势力品牌致敬，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD宛如坐进了一台纯电动车内。
虽然银河L7与博越L有些许形态上的相似，不过仅从这两款车的外观内饰看，绝对做到了令人耳目一新的感觉，至少会将其放在一款新时代新能源车的角度去审视，对于银河系列打破用户固有认知非常重要。
渠道：
随着银河的出现，吉利的新能源体系也将全面独立，在北上杭深等一线城市，铺设直连体验店。身处“商场卖车”年代，独立的渠道和品牌形象能够尽可能提高吸引年轻用户的速度。这种模式跟特斯拉，以及大多数新势力品牌无二，只不过吉利银河还延续了一些燃油车时代所积累下的成果，采用直营+强管控代理商的混合模式。
毕竟，全体系直营太费资金也太耗时间，吉利银河等不起，而既有的经销商资源，也没必要放弃。吉利的做法顺应了趋势，也符合用户需求。此外，新渠道下的特点还包括，订单线上完成，价位更透明，杜绝价格乱象；引入全新体验和服务标准，售后服务设立247项新标准；打造全新App；门店提供一半的空间，为用户提供更丰富的互动体验内容，打造“用户空间”。
【·“银河”系列的必要性？】
吉利在新能源领域投入巨大，2015年就曾公布过相对激进的“蓝色吉利行动计划”，计划2020年新能源销量占比达到90%以上，其中插混占比65%，纯电动占比35%。彼时吉利的底牌包括FE平台、PE平台、GHS油电混动系统、1.5TD+7DCTH插电混动系统和CMA架构，产品布局完善。
2019年，吉利在新加坡发布了号称“东半球最好的电动车”几何A，计划通过几何品牌冲入中端纯电动车市场，凭借混动和纯电动双渠道发力，带动品牌向上发展。可惜事与愿违，2020年吉利仅售出6.81万辆新能源车，占总销量的 5.2%。
李书福认为，没有达成的原因不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。随后，吉利2发布了“智能吉利2025战略”，计划推出30余款全新智能新能源产品，2025年实现年销365万辆，国内市场240万辆，由吉利品牌130万辆，几何30万辆，领克60万辆，全新科技换电品牌20万辆组成，海外销量60万辆。
细究吉利的品牌分布，吉利新能源旗下的帝豪EV等车基于“油改电”而来，主要布局网约车市场，对标DM-i的雷神Hi-F/Hi-P混动在2022年才推出，用户认知度还未打开，命名也比较拗口；几何品牌由于品牌差异化与价值打造不足，折戟后价格不断下沉到15万元以下.
睿蓝汽车主攻B端用户群；雷达覆盖小众电动品类；极氪品牌主销产品在30万元左右；smart虽然价格20万元左右，但受限于产品调性，不是一个走量品牌。至此，虽然数量众多，但吉利在15-30万元市场内基本是空白状态。
反观比亚迪，2022年凭借DM-i成功出道，无论是在日常使用经济性和包括限牌限行在内的政策优惠上都占足了优势。2022年宋系列超过47.5万辆、秦系列销量超过34万辆，汉系列超过27万辆，而这些产品的价格区间正是集中在15-30万元区间。
最重要的是，比亚迪主要依靠单一品牌取胜，插混与纯电产品之间的销量占比接近1:1，非常均衡。在此基础上，比亚迪还将打造中高端个性化品牌，以及百万元级高端品牌仰望，俨然成为新的自主品牌领头羊。
随着国内新能源车市场步入成熟期，原本的哑铃形格局势必将变回到纺锤形，规模化竞争必须依靠中端市场决出胜负。推出银河系列显然是吉利在新能源市场痛定思痛之后的一次拨乱反正，以新的姿态和新的模式，和包括比亚迪在内的新能源领导者硬碰硬，掰手腕。
【·插电混动分量更重？】
据相关媒体报道，银河系列的内部规划时间不长，是针对新能源车市场当前变化趋势“见招拆招”后的成果，银河L7内部代号FX12，而博越L的内部代号是FX11，两款产品的关系可见一斑。
作为新能源车的另一种动力解决方案，插混市场呈现低渗透率、高增速的特征，2022年市场份额占新能源车的22%，相较纯电动的增长空间更旷阔。2021年开始，自主品牌纷纷基于新一代的混动技术推出PHEV产品，技术方向多样化，包括串联式增程（REEV）、并联式，以及单/多挡DHT混联式。
虽然技术方向不同，但都精准解决了高油耗、平滑性差等弊端，且PHEV产品开始向中低端价格区间集中。尤其是起售价9.98万元的秦PLUS dm-i上市后，更是向市场展现了“油电同价”的决心。吉利汽车在PHEV上也有深厚技术储备，推出了三挡DHT混动系统。
按照吉利原有发展路径，还是以汽油车为基础，PHEV作为新增动力版本推出。由此在终端销售时，不免会让用户与汽油版直接对比，吉利品牌主打10-20万元级汽油车市场，品牌力也很难支撑20万+级别车型，于较大的价格差，会掩盖PHEV车型的技术亮点。
今年1月，帝豪L Hi-p上险量739辆，环比下滑54.91%，星越L Hi-P上险量152辆，环比下滑65.84%。作为对比，帝豪系列汽油版上险量13,418，星越L上险量6,640辆，表明不是两款车基本产品力有问题，而是价格与品牌形象产生了错位。
从比亚迪的经验看，想要完全凸显PHEV动力的优势，一条路就是“油电同价”，另一条路就是彻底新能源化，取消与之对应的燃油版，消除用户的价格对比心理。
在新发布的银河系列中，吉利着重提及了该系列包括插电式混动产品，对新能源车市场全覆盖，由此体现出吉利对于当前市场的清晰认知。吉利核心混动技术是三挡DHT混联，首先这套系统中发动机可以更多的保持在高效区间运转，整体效率更高，且银河系列搭载的是新一代1.5T发动机，热效率高达44.26%。
第二是性能好，电机配合一挡大齿比可以提供弹射起步功能，实现更出色的零百加速，而二、三挡的存在，能实现更强的再加速能力。最后，这套系统的极速更高，极速超过200km/h，而比亚迪DM-i最高在160-170km/h左右。凭借吉利的技术储备，也能将这套系统进行简化，如果只采用用串联模式，也就能打造出常规增程动力产品。
随着理想ONE的成功，增程式混动被大多数人所熟知，问界、零跑、哪吒等品牌也纷纷入局。从实际效果看，增程式混动更适用于城市工况，体验感趋向于纯电动车，维修和实用成本也更低，用户从最开始的抵触慢慢开始接受，推广难度日益递减。星越L Hi·P版命名后也加入了“增程电动版”几个字，表明吉利有意贴近增程式的热度。
结语：
吉利一直处在探索创新的前段，通过领克和极氪品牌的成功打造，相信吉利凭借当前的技术储备以及营销能力，打造出一个全新的系列并不是一件难事，关键是能否处理好与集团、品牌内其他系列的关系。总体来看，银河系列解决了当前吉利中端产品线审美疲劳的问题，并且重新梳理了较为混乱的产品线，让自己更好融入新能源赛道中。
但与极氪不同，银河系列身上的担子显然更重，承担了吉利朝向中端新能源车市场“再出发”的引领作用。在比亚迪树立了年销400万辆的目标后，2023年新能源车市的主题俨然从如何获利，变成了怎么活下去，每家车企都在不遗余力的为市场份额而战。
竞争是残酷的，不过对消费者是件好事。毕竟谁不希望车企间“打得”热闹些，在新能源购车清单中，多出几个类似比亚迪、特斯拉这样的品牌，给到自己更多，更实惠的选择呢？
