出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 余伟 后期 | 林亚梦
主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇
(相关资料图)
在连续推出了极氪001和极氪009两款大车之后,极氪品牌终于把目光聚焦到了适用人群更广的小尺寸车型上,于是这台smart精灵#1的姊妹车——极氪X应运而生。虽然和smart精灵#1诞生自同平台,但在极氪X上我们还是看到了极氪品牌很多的思考,对于一台豪华A级SUV应该是什么样的这一问题,极氪的答案是极氪X。
[ ·1· 实车和官图一样帅 ]
极氪X的设计第一眼足够惊艳,而且这台车实车和官图真是一样帅,在设计上这台车是用上了所谓的都市无界美学,简单理解就是做减法。它保留了一些极氪家族化的元素,比如分体式头灯等,除此之外的设计都是以极简为主。
侧面看过去没有任何多余的设计,高配车型是按键加前排电吸门的设计。低配车型门把手也很有意思,它是向内收缩,把手伸进去,然后通过电容感应车门就会打开,思路很清奇。
还有一些体现极简的地方,比如无边框后视镜,以及隐藏式外水切的无框车门,甚至充电接口盖都做了隐藏的设计。尾部同样是,很多折线,但没有一点多余的地方,尾灯组很有设计感,中间的ZEEKR的Logo还可以点亮,真是很精致了。
[ ·2· 四座版车型内部设计用心了 ]
内饰部分咱们用高配的四座车型给大家进行,它的玩法很多。在整体设计上,车内还是以极简为主要思路,所有功能都被集成到了液晶仪表盘以及中控屏幕中,比起smart精灵#1显然这台车在内饰用料和质感上要明显上了一个档次。
极氪X有四座和五座两个版本,四座版车型车内加入了很多新的玩法,首先在屏幕部分,通过4指滑动,屏幕便可在中间以及副驾面前进行滑动,一块屏幕干了两块屏幕的事儿。不过这样的做法并不影响驾驶员获取行车信息,面前的小尺寸仪表盘+AR-HUD的设计能够显示足够多的信息。
除此之外,四座版的中控岛台也被设计成了可前后电动滑动,上方还配备了50W无线充电,甚至在这台小车上极氪还配上了一个温度可在-12℃-50℃之间调节的冰箱。
在座椅部分,这台小车在副驾位置配备了零重力座椅,在这样尺寸的小车里配备这样的功能确实是非常少见,不过这也使得这台车全系都没有配备传统的手套箱。后排部分,四座版车型坐垫配备了一键电动翻折,这一功能场景主要用于带宠物出门,提升了后排空间的使用便利性,空间很多变。
不过和smart精灵#1一样,极氪X虽然内部整体乘坐空间表现不错,但后备厢空间相对一般的A级SUV车型来说算是较小的一类,如果满员长途出行后备厢空间压力还是挺大的。
[ ·3· 极氪X开起来怎么样?]
总体来说,其实极氪X在驾驶层面的表现有些低于我的预期水平,此前诞生自浩瀚平台的车型在驾驶体验层面都有着非常不错的表现,无论是极氪001还是smart精灵#1都是如此,或许是因为并非量产车的原因,我们今天试驾的极氪X在整体驾驶感受上还存在一些需要调整的地方。
首先感知最明显的在于底盘部分,极氪X的底盘感受属于比较颠的一类,其对于路面信息的反馈较为强烈,即便是在相对平整的路面上也能够感受到车辆悬架的跳动,而在遇到连续颠簸时,这一感受则更加明显,传入车内的颠簸会显得有些细碎,另外在经过较大颠簸时后排的抛离感也会比前排更强。
动力部分,这台车的表现没得说,3s级的百公里加速能力提供了足够强大的动力储备,在各个区间段这台车都能够满足你的动力需求,没有在小车上阉割性能表现体现了极氪品牌对于高性能的追求。在制动脚感上,个人感觉极氪X的调校也还有进步空间,初段过于灵敏使得驾驶员不容易控制制动力度。
隔音部分,由于车辆采用了无框车门,且并没有搭配双层玻璃,所以在车速达到较高水平时,从车门处还是能传入一些噪音,整体静谧性表现不算突出。在转向手感部分,这台车的转向力度恰到好处,精准度也很好,能提供不错的人车交流感。
[ ·4· 总结 ]
如果给极氪X做个总结的话,我想说这台车是一台设计至上的车型,在同级别车型中,极氪X的颜值以及设计感绝对处于第一梯队,凭借出色的颜值我想它已经能够俘获不少消费者的心。另外在此之外,车内的很多设计也体现了极氪对于A级SUV的思考,玩法够多,其中也不乏一些实用性极佳的功能。当然在最后我也想问极氪一句,如果这些配置我都不要,能不能便宜点?