又一家品牌或要退出中国市场。据报道，德国大众集团旗下斯柯达汽车正在考虑退出中国市场，并将在明年做出最终决定。
不过针对这一言论，斯柯达中国相关负责人回应称，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展。目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。
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这样的回应有没有一种熟悉的感觉？此前广汽菲克被传出退出中国市场时，官方也站出来辟过谣，但最终还是以退出收尾。如今斯柯达虽然否认了退市传闻，但不能否认的是，传闻背后显现出的问题已不容乐观。
说起斯柯达（Škoda），大家应该都不会陌生。它创立于1895年，后来被是德国大众集团收购成为旗下品牌，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫。2005年4月斯柯达和上海大众正式“牵手”开启国产化之路。
2006年9月上汽斯柯达品牌落地，次年首款车型Octavia明锐上市。进入2010年后，斯柯达产品增长至六款。
因有着来自德国的血统和亲民的价格，斯柯达刚进入中国的那段时间还是挺吃香的。数据显示，2010年-2015年，斯柯达在华销量分别为20万辆、22.01万辆、23.57万辆、22.15万辆、28万辆、28.17万辆。
2016-2018年，斯柯达在华销量分别为31.71万辆、32.5万辆、34.1万辆，实现连续3年突破30万辆的巅峰。
不过好景不长，进入2019年，斯柯达销量出现断崖式下滑。2019年-2021年，斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆。今年前10月，斯柯达在华累计销量仅为3.8万辆，同比下滑61.32%！
可以说，实现30万辆年销的那三年，是斯柯达在中国最得意的时期。可再看如今的销量，还不到彼时的五分之一。不禁令人发问：曾经的广受大众欢迎的合资品牌，为何会在国内混不下去了？又是谁把斯柯达推向了深渊？
市场定位上，很多人称斯柯达为“廉价大众”。意为斯柯达三大件和大众同款，但售价却要更低一点。但随着一汽-大众推出捷达子品牌，两子品牌在内部互相掐架，斯柯达就逐渐失去价格优势，从而让销量受到影响。
2020年疫情爆发，斯柯达难熬销量下滑之苦，推出了降价策略。一时间全系车型降价幅度高达2.45万元！遗憾的是，低价的策略不仅拉低了品牌定位，也让消费者降低了购买意愿，最终没有让销量达到预期效果。
但说到底，让消费者不想买账的并非完全是策略问题，还有严重的产品问题。比如明锐车型被质疑减配，具体为进口明锐搭载独立悬挂，国产明锐却搭载非独立悬挂，产品上的区别对待，让国内消费者寒心。
其次斯柯达昊锐“异味门”事件、13年“315”曝光的大众双离合自动变速器存安全隐患涉及斯柯达旗下车型等等，不仅构成了车主用车烦恼，还对健康安全造成威胁，令很多潜在用户对斯柯达望而生畏。
没守住产品口碑，在新能源汽车兴起的时代下，斯柯达在电动化上也没有一个好的布局。迄今为止也没见斯柯达拿出一款像样的新能源汽车产品。内忧外患之下，斯柯达的日子便过得一天不如一天。
斯柯达的溃败，除产品力以外，定位上的模糊不清也是关键。而这一切又与大众有着千丝万缕的关系。对于斯柯达来说，想在国内市场重回高光时刻无比艰难，如果退出得以实锤，未必不是一个好的收场。
近两年，不少合资品牌如讴歌、广汽菲克等相继退出国内退场，这意味着在自主品牌份额的挤压下，合资品牌的衰落已成事实。其中就可以清楚认知到：在瞬息万变的竞争态势中，老牌合资不应该再倚老卖老，尊重国内市场才是最好的选择。
最后你认为斯柯达会不会成为下一个退出中国的品牌？欢迎在留言区聊聊你的看法。
