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(资料图)
作者 | 戴维利
摄影 | 戴维利 上汽大众官方
编辑 | 马良
辣椒，是餐桌上永远不会缺席的调味品，从明代后期传入中国至今，它让无数的传统佳肴变得更有滋味，而不同的风味和辣度也形成了不同的饮食习惯。很多人喜欢爆辣，享受直冲味蕾的刺激感，不过对于大部分人而言，爆辣所带来的刺激并不容易接受，而微辣的相对温和但又不失风味就显得恰到好处。辣椒如此，开车亦然，极致的运动车型虽然足够“劲爆”，但在舒适性方面的巨大妥协往往让普通消费者望而却步；而给舒适的家用车注入运动的基因，保证舒适的同时又能享受一些激情，这种“微辣”的感觉才是刚刚好。
在一票主打稳重和扎实的大众车型中，“辣馒头”凌渡L是格外特殊的一个，宽体、溜背车顶、掀背尾门、无框车窗一众元素加持让它在看上去成为了名副其实的运动轿跑车型。不过对于一台运动轿跑来说，仅仅外观好看是不够的，动态表现才是决定键盘值高低的关键因素。带着好奇的心态，我们来到有着“中国秋名山”之称的宁波四明山，来尝尝这台“辣馒头”到底有多辣。
主调仍是沉稳，适合轻度跑山
四明山盘山公路，即浒溪线余姚段，主线长约42公里，从余姚市梁弄镇出发，跨越梁弄、大岚、四明山三镇，天然曲折的发卡弯道让它成为了众多跑山爱好者的圣地。我们试驾的凌渡L搭载的是那台大家十分熟悉的1.4T发动机（280TSI），最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
进入山路，这台凌渡L给我留下的第一印象就是优秀的悬架支撑性，前麦弗逊+后多连杆的配置十分常见，考验的就是调校水平。凌渡L的悬架属于家用车中稍微偏硬偏韧的调校，在山路相对激进的驾驶中带来了更好的侧向支撑表现。
作为一台标准的大众前驱车，凌渡L第二个令人比较满意的地方是低速弯里的车身跟随性，虽然轴距是A+级的车长但整台车仍然较为灵活，推头的情况并不明显，并且车尾没有出现慢半拍的情况，这一点令人有些惊喜。
跑山自然是得用运动模式，在运动模式下这台1.4T发动机迅速开始拉高转速，油门的初段会更加灵敏，较为优秀的扭矩表现可以满足绝大部分山路中你对动力的需求，并且切换到运动模式之后变速箱的换挡逻辑也会更加激进，在低速踩地板油的情况下，这台变速箱降档速度非常快，甚至会有手动挡那种拳拳到肉的感觉，你可以说这是不够平顺的表现，不过如此高效的换挡才可以最大程度的释放引擎动力。
凌渡L的刹车制动力释放十分线性且脚感很好，在山路的激烈驾驶下虽然刹车会有轻微的糊味，但并没有出现明显的热衰减，统一的脚感对较长距离的山路驾驶来说十分重要。
聊了这么多“微辣”的部分，凌渡L的总体表现的确令人满意，不过如果你要求的是“爆辣”，那凌渡L可能就很难满足你了。
首先是虽然定位运动轿跑，虽然顶配和次顶配都给了18英寸的大轮圈，但凌渡L原厂标配的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎的确差点意思，作为整台车唯一一个与地面接触的零部件，再好的动力和底盘也需要轮胎来做最终的呈现。这套轮胎虽然也是属于运动型轮胎，但较硬的胎壁和耐磨的配方的确在激烈驾驶的情况下抓地力不足，这也会直接影响你的驾驶信心，建议在跑山之前可以适当调低胎压或者更换更好的轮胎。
其次是转向，家用车的设定让凌渡L的转向在初段有一定的虚位，在继续转动方向时你会感觉虽然车身的跟随性很高，但车头的指向性并不算优秀，这种模糊的感觉在跑山的时候需要你更加集中注意力。与此同时，较大转向比导致在激烈驾驶的时候需要打更多的方向，尤其是带着一定的速度进入调头弯等曲率较大的弯角时，会有种手忙脚乱的感觉。
最后就是1.4T的发动机真的很努力，但先天的排量限制不是靠调校就能弥补的，在山路中大家一定都遇到过被慢车压住的情况，而很多的超车机会真的是稍纵即逝，1.4T的EA211在急加速时的确会有力不从心的感觉。
回到我们文章开头的话题，“微辣”和“爆辣”你更喜欢哪种？如果我们以“爆辣”的标准要求凌渡L的时候，它的确会暴露出不少问题。但实际生活中大部分消费者想要的，以及凌渡L自身定位的都是“微辣”，日常城市通勤代步为主，偶尔轻度跑山看看风景，这才是大部分都市青年的用车场景，以这样的标准来看凌渡L真的是盆栽组里的优等生。
最不像大众的大众
因为已经是上市已久的车型了，凌渡L的外观内饰我们在这里就只做一个简单的回顾。作为为第二代车型，凌渡L主打年轻运动的风格，采用了全新外观设计语言，融入了更多大众ID.时代的风格。前脸由造型犀利的大灯、贯穿式灯带以及下方大尺寸的点阵式格栅构成，视觉效果突出，设计较为夸张而大胆。值得一提的是，新车还配备了无框式车门和掀背尾门，进一步强化了运动属性。
车身侧面，凌渡L保持了流畅的轿跑风格车身，上扬的整体腰线和溜背式车顶构造出短车尾的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm，定位为紧凑型轿车。
真·双出排气
车尾部分，时下流行的贯穿式尾灯继续出现在全新凌渡L上，尾灯连同中心的LOGO一同点亮，较为抢眼。后备厢盖在末端翘起形成一体式扰流板的样式，为扁平的车尾增添了运动感。
内饰方面，凌渡L中控台上大尺寸的液晶仪表+中控屏联屏设计非常抢眼，深色/灰色与金属质感饰板的搭配也显得较有质感。作为MQB Evo平台的重点之一，凌渡L在智能化和数字化方面表现更加突出，车机支持的功能也更加丰富。此外，小尺寸的拨杆式电子挡把也是一大特点，显得袖珍而精致。
在舒适性上，凌渡L配备了Beats魔音音响系统，全车共搭载8个扬声器，支持10通道音场设定，而对于忠诚的耳机党来说，这无疑是一项福音。另外，W-HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热/通风功能在凌渡L上均有配备。
说在最后：
老实讲当我在Workshop上听到上汽大众的工作人员说凌渡L月销能过万的时候，我是有些惊讶的，这种填补细分市场的小众车型往往都是叫好不叫座的车型。不过仔细一想，大众的金字招牌+运动轿跑的个性设计+话题十足的产品营销，这台“辣馒头”也的确满足了出圈所需要的条件。去年年末，1.2T的凌渡L也出现在了工信部的申报目录中，当价格进一步下探的时候，这份“微辣”的美味也许会吸引更多的年轻人。
