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出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 史杰
作为二线豪华的担当，沃尔沃在进入到2023年之后，日子可能不太好过了。虽然沃尔沃今年1月的全球销量为4.8万辆，同比有2%的增长，欧洲市场同比增长14.7%，美国市场同比增长8.2%。不过在中国市场的表现有点拉胯，国内沃尔沃1月累计销量为1.1万辆，同比下滑19.5%。而1月的中国市场是沃尔沃唯一一个销量下滑的区域。
当然，1月的中国市场有春节等地域季节性因素，可能对销量也会有一定的影响。但是客观来看，沃尔沃2022年全年的在华销量就已经有所下跌。2022年，沃尔沃汽车在中国大陆市场销量为16.2万台，比2021年的17.1万台，下滑了约5.3%。
你可能会想，卖不动可以降价啊，但是我得告诉你，沃尔沃如今的销量已经是用“以价换量”换来的，虽然沃尔沃的促销力度赶不上“6折虎7折豹”，比如卖得最好的XC60可以享受购置税减半以及10万出头的现金优惠，落地大概在31万元左右，还想怎么着啊。
以低价换市场的方式，确实可以在一定时间内博取一定的销量，但这种销售方式最大的“后遗症”就是车型的保值率和品牌影响力持续下滑，简单来说就是越卖越不值钱了，长此以往只能是个恶性循环。
为什么降价这么多的沃尔沃就是卖不动呢，我认为一个重要原因就是大家对于现在的沃尔沃已经审美疲劳了，因为沃尔沃不是一直卖得不好，在这套雷神之锤设计刚出，包括之后的一段时间，沃尔沃的这套外观是很受欢迎的，但是朋友们，这要追溯到2014年了，就算你设计再惊艳，9年已经超过了普遍的6-7年的产品周期很多了，在这9年当中，沃尔沃车型在设计上基本没有变化，无论是外观还好是内饰。
你高低是个豪华品牌，就要与时俱进，追求豪华氛围，这种原地踏步的行为，我觉得是有点说不过去了，虽然沃尔沃不会像讴歌那样被淘汰，因为背后有吉利大佬撑腰，不过再不思进取的话，沃尔沃只会在“以价换量”的路上越走越远。
