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作者 | 张少桐
2023年2月14日，雷克萨斯全新一代RX上市，指导价40.5-61.9万，相比此前公布的预售价有所降低。乍一看售价相比现款亲民不少，毕竟原来顶配可以买两辆低配而现在只能买一辆半，但这都是烟幕，都是假象。虽然本文谈不上“避坑指南”，但如果您正在关注新一代RX甚至决心买一辆，还是建议耐心看完，本篇涉及大量主观评价，当然最终解释权归于您的钱包厚度以及个人喜好。
(资料图)
进入正题：
① 买哪个动力版本？
新一代RX提供三种动力规格，粗略但不严谨地概括，RX350h代表2.5L内燃机为主体的普通功率分流式油电混合系统，小电池+小马力发动机；RX500h代表2.4T内燃机为主体的普通功率分流式油电混合系统，小电池+大马力发动机；而RX450h+代表全系唯一的插电式混合动力系统，大电池+小马力发动机...
总的来说，“大电池”因为“电池容量大”所以需要充电，也就是RX450h+理论上绑定充电桩使用，可提供83公里纯电续航；RX350h与RX500h因电池容量小无法提供长距离纯电续航，它们动力规格的区别，大致就是内燃机马力的区别。
驱动形式上，RX350h可选前驱/四驱，四驱参考汉兰达，就是普通的丰田E-Four四驱，后轮靠电机驱动；RX450h+标配四驱，形式与RX350h一致；RX500h同样标配四驱但规格更高，相比普通版“E-Four”，RX500h配备的DIRECT4电子动态四驱可以调节前后轴驱动力分配，提供更多驾驶乐趣。
三个动力版本看似各有优势，350h便宜，500h略贵但是带劲，450h+很均衡还能免购置税，表面一团祥和，实则各有槽点。
作为全系最顶配的RX500h指导价超过60万，但它是个“假顶配”，各类高阶驾驶辅助+主动安全科技需要通过选装实现，参考雷克萨斯以往经验，“马克莱文森音响”一般标配于全系最贵那款，可这次RX没做到标配，所以从用户角度很难承认RX500h那份专属的尊贵感，即便它是最贵那款。
而完善“科技套装”+“臻享套装”后，RX500h指导价来到68.86万。且不说通过选装实现“顶配”需要多长的等车周期，单说价格，横向比较下来华晨宝马长轴距X5能提供的舒适感、品质感以及从容感完胜任何动力版本的RX，甚至雷克萨斯最擅长的保值率在国产X5面前也没有丝毫优势。
所以这里矛盾点很突出，首先相比RX350h，RX500h确实具备更高规格的动力参数，更快的百公里加速，而且从账面看二者最小价格差只有6万块左右，但雷克萨斯的核心卖点从来也不是激烈驾驶，RX500h标配的四条235/50 R21轮胎就很说明问题，里里外外透着六个字：慢点开，没必要。
不花钱选装，RX500h作为顶配提供的尊贵体验还不如RX350h高配；如果决心规格顶满，拿出70万裸车预算买车，综合考虑品牌、尺寸、空间、舒适、动力、驾驶、配置层面您拥有更好的选择。
综上，结论一：单看价格具备诚意，实际核心卖点无法渗透目标客户群的RX500h推荐程度不高。
接下来看插电混动款，RX450h+。
作为全系唯一PHEV车型，RX450h+推荐指数很高，现在唯一的担心是经销商会针对这款变相加价，它的优势点主要体现在购买总成本低、配置自由度高以及行驶品质感三大方面，接下来逐一拆分。
首先它指导价54.9万，那么落地价正常来讲应该只有56万出头，同样预算买RX350h只能买到中高配。二者相比，RX450h+不仅配置多出全彩HUD、流媒体后视镜等实用功能，更大的电池容量也令其动力级别超出350h一档，这就是“立省购置税”带来的性价比优势。
其次，电气化带来的影响不仅仅停留在“动力级别”层面，对于一款价值不菲的豪华车，体验往往比参数重要。我们对于豪华车要求的平顺、安静以及响应速度恰恰是PHEV专长，只需电池电量充足，PHEV车型对于“越级体验”的加持往往事半功倍。
最后能感觉到，RX450h+也是雷克萨斯在国内比较主推的产品，全系所有普通功率分流式油电混动车型均享受6年整车质保，包括RX500h，而RX450h+电池组可以独享8年或20万公里质保，算是提供了额外保障。且RX500h支持的两个选装包同样适用于RX450h+，“开小灶”行为非常明显...
当然作为插电混动车型的RX450h+缺点也十分明显，即保值率低+使用场景受限。想要发挥其最大功效需要有固定且便利的充电条件，至于保值率这事儿，就算2022年雷克萨斯价格“大跳水”也算是同级/同价位相对保值的产品，但这点不适用于PHEV车型。
因此，结论二：RX450h+值得推荐，前提是您的用车场景充电便利，不经常远距离通勤。
剩下RX350h车型那就是随心买，闭着眼买，不会出错，对于使用场景也没啥要求，开起来就走；不像奥迪、宝马需要买最高规格才能体验到品牌精髓，雷克萨斯不用，RX350h就能体现品牌精髓，这个动力版本应该不需要推荐，它无疑会是销量担当。
② RX350h买哪款？
这次全新RX上市共有四款RX350h车型，两款两驱，两款四驱，二者驾驶感受差异不大，不像奥迪前驱/四驱完全是两台车；四款车型区别主要体现在参数配置，车款之间配置分布很合理，遗憾的是RX350h不支持选装，无缘“雷车车主”心心念念的马克莱文森高级音响。
其实从定位看四款350h车型正好一一对应老款231马力 2.0T版本，定价也基本一致，但是雷克萨斯还是非常大方地提供了更多配置，如最低配升级19寸轮毂，标配电尾门，更高阶的多媒体系统以及主动安全系统等，算是加量不加价。
个人推荐逻辑也比较俗套，还是“中间两款”推荐指数高，也就是两驱高配+四驱低配。从低配升级到次低配，这里面比较戳中痛点的功能是大屏幕（9.8寸--14寸）、前排座椅通风加热、行李架、全景天窗以及车内氛围灯，这种功能属于一眼辨真假，快速区别丐版与非丐版...
RX350h高配（四驱智享版）相比其余三款车型功能优势集中在智能科技+驾驶辅助，如360全景影像、透明底盘、驾驶员状态监测等等，绝对都是有用的功能，但是否需要就看个人喜好和钱包厚度了，主要是实力得到位，落地价65万买RX350h图个高兴。
结论整理：
综上，（1）对于三个动力版本，RX350h可以闭着眼买，目前国内市场对于雷克萨斯品牌精髓的理解就体现在350h版本上；RX450h+性价比非常高，配置自由度也高（虽然选装价格不低），但其使用场景受限，质量、保值率也未经过市场验证，总体推荐购买。
（2） RX500h不推荐购买，2.4T+电机提供了更高的动力级别以及更快的百公里加速，但本身并非性能取向，从轮胎规格能看出它依然属于“好好开车”那类产品；自身配置水平低于350h高配，如果完善配置清单需要依靠大范围选装，选装后接近70万元的售价令其性价比毫无优势可言。
（3）四款RX350h车型作为销售主力，整体配置水平在维持指导价的基础上明显优于老款2.0T车型，体现出了一定诚意。对于雷克萨斯车主而言，往往更希望获得体现高低配差异的功能，如大/小屏幕，竹内饰或塑料内饰，轮圈规格样式，座椅材质等等，从这个维度出发两驱舒享版/四驱醇享版值得推荐，至于高配全看个人需求。
