出品 | 搜狐汽车·E电园
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文案 | 李林泽
编辑 | 蔡欣宇
当某个领域的全新产品层出不穷，产品与技术更替速度超过了大多数人的接受能力时，标签的打造有助于人们快速建立对于事物的认知，简化决策，并有效吸引目标人群进行消费。智己汽车作为一个推出至今仅有两年的品牌，从品牌的树立、产品的排布和渠道的扩张，一切都是从0到1，在这个快节奏发展下的浮躁市场中，打出品牌知名度，树立标签，远比造出一辆好车要难得多。
智己L7上市时主打“新世界驾控旗舰”概念，品牌一直围绕“极致驾控”来做文章。可现实是，相较智能驾驶、奶爸家用、高端服务等表层标签，“驾控”一直是国内用户感知最小的一部分。2023年2月10日，智己汽车第二款量产车LS7上市，30-45万元价格区间与蔚来ES7、小鹏G9、理想L8等新能源SUV近身搏杀。
不同于轿车，高端SUV市场本就更加看重车内空间、乘坐舒适性，和科技娱乐配置，单独专注“操控”标签的智己仿佛有些吃亏。或许意识到了这个问题，智己LS7在延续驾控长板的同时，融入了两颗激光雷达、半幅式方向盘、一体升降屏幕，旨在加强空间、科技属性，为品牌、为销量做出突破。正如智己汽车联席CEO刘涛所说，“汽车行业逻辑是，每个板都要长，而且品牌还必须有自己的超级长板。合理定向卷，以用户体验为核心的卷，才是真正的解决方案。”
【·驾控标签的AB面】
随着新玩家的快速入局，高端新能源领域从2022年开始“内卷”严重，新品同质化显著，配置堆砌成为不少车企的选择，例如“冰箱、彩电、小桌板”好似成为了新能源车的新“三大件”。这种高度相似的产品模式在汽油车时代屡见不鲜，虽然能让产品一时间拥有性价比优势，或是吸睛的效果，同时也会让品牌失去“标签”，让消费者陷入冗余而复杂的“科技陷阱”。
一个真正能引领时代的车企，要做的绝不只是随波逐流，更要在新趋势与当下的发展相结合，根据用户的消费习惯，并预判市场发展趋势，做出具备差异化的科技智能电动车。因此在智己L7上，我们就已经看到包括四轮转向全驱系统、定制黑标直瀑油冷电机、WAE威廉姆斯大师级底盘、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、93kWh大容量电池等配置，后续SP性能版的出现更是进一步加强了智己运动化产品的印象。
智己汽车始终坚持品牌优异的驾控基因，的确成为了比较独特的卖点。刘涛认为，手机、互联网，是长板横行的市场，某一方面的优势会掩盖其余不足。但在汽车领域长板横行的价值观走不远，它的试错成本很高，如果安全出了问题，命都没有了，何谈大冰箱、大彩电，汽车毕竟是高速行驶在公路上的机器。
所以汽车产品需要全方位都是长版，而且还需要一个超级长版作为标签。对于智己品牌，这个超长板一定是“驾控”，而且是新世界的驾控。电动车对于驾控的要求，其实很高。如果一款电车的驾控体验很好，那用户开完之后就很难回到油车，就是旦用难回。如果一款电车拿捏不住超跑的动力，那还不如让用户开回油车。
但问题也出现在这里，大部分购车人群在谈论操控时，都是比较宽泛的概念，加上当前中国汽车文化发展，以及实际道路情况来看，消费者对于绝对驾控的需求并不高，甚至是没有概念。能够分别出不同车辆、悬架调教的驾驶差异，需要消费者经常开车，且能体验到不同品牌的产品，进而对比出优劣。
此外，操控性本身就是一个很难界定的概念，所以它的好坏是一种“质”的改善，而不是“量”的增加，是一种让驾驶体验的完整度得到增加，而不是功能性明显加强的这么一种东西。
因为用户买车的时候更容易看到这款车便宜几万元、电耗少多少度、屏幕多了几块、零百加速快几秒，或是腿部空间大了几拳。这是市场消费习惯决定的，不是智己汽车的错，也不是一款智己L7或是LS7能扭转过来的。如刘涛所言，真正懂车、“会”开车、能开出来驾驶乐趣的用户群体并不大，毕竟不是每个人都有机会能下赛道体验。
也许当大部分消费者驾驶过足够多的车，汽车文化进一步建立后，会逐步感受到操控性如何深刻影响驾驶时的生活品质。到那个时候，“操控性”在买车时的权重也会增加。在这个过程中，也需要上汽集团给予智己汽车更多的耐心，毕竟扭转大环境不是一家新兴品牌能够快速做到的事情。
那么在2023年上市的智己LS7，是否汲取了智己L7上市后的一些经验，进而弥补“操控性”单一标签的劣势？
【·合理的卷、专业的卷】
智己汽车的答案是肯定的，尤其是空间视野方面。为了尽可能降低车内部件对于视野的阻挡，智己LS7采用了国内首个正式量产的YAT巡航型半幅方向盘，不光视觉效果更具科技感。可升降的巨幅场景屏，当中控上方的屏幕下降至半屏状态时，其依旧能够显示车辆的核心信息，配合半幅方向盘使用并不会对屏幕内的信息产生遮挡。
作为一款中大型SUV，智己LS7将常规SUV车型小于25度的视野大幅扩展，推向106度，达到普通车的4倍。相较于单纯的“操控”，LS7的“视觉”更容易让用户实际体验到。同时，智己LS7舱内创造性配备了一组中大型SUV上前所未有的最长滑轨，长度达到1955mm，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。
刘涛表示，“智己LS7的超级大穹顶的确很吸引用户。SUV产品的形态，最简单的感知点就是‘坐的高，看得远’。SUV是去征服世界的，视野绝对是最重要的。之间SUV的视野大概24度，这已经把轿车比下去了。现在LS7 106度视野绝对是碾压式的。家中老人小孩一坐进去，就能立即感受到，传播摩擦力等于零，让人无法拒绝。”
与此同时，智己LS7也没有“忘本”，延续智己品牌优异的驾控基因，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，底盘供应商均为全球第一梯队的全明星阵容——德国大陆空气弹簧、德国倍适登DampTronic电控减震器、意大利布雷博制动系统，且同样拥有WAE威廉姆斯前瞻工程团队大师级的顶级调校。刘涛特意强调，LS7的空气悬架是闭式，在高原等环境下也能快速响应路面起伏，与大部分品牌有所区隔。
“智己LS7在产品规划阶段，主要从用户的购车思维出发，按照用户的维度充分思考，还要针对竞品做深度对标，形成大概率的产品策略。主要考虑两个方面的因素，一是用户诉求，不是简单的分析‘用户想要什么配置’，而是深入思考‘用户想要什么样的体验’，比如用户想要坐得高、看得远、更安全，就以此为目标摘选核心配置，做产品搭建。其二，在产品规划过程中，最开始阶段的‘产品概念’很重要，它是理性和感性思考的原点。”
刘涛一直认为，真正要卷的，是用户体验，卷配置，但用户体验差，肯定是不行。真正从用户角度解决痛点，才是真正的解决方案。他举了一个例子，很多品牌人云亦云，认为高级车就一定要搭载空气弹簧，这可以说是一种“不懂”。
空气弹簧在轿车上的价值比较小，反而会降低驾控的感受；智己L7是轿车，核心标签是驾控，所以选择了四轮转向没有选空气弹簧，而是在LS7这款豪华SUV车型上，将空气弹簧的价值放大。这就是在该卷的地方卷，而且是到位的卷，专业的卷。
最后在定价层面，30-50万元级电动SUV数量飞速增长，也引起了一些用户对于国产车定价过高的言论出现。刘涛认为，“整体而言，LS7的成本肯定是不低。我们是真正的良心造车。我们希望的是，用户通过体验智己LS7，能够直接感知高端配置的价值含量，懂得一经体验、旦用难回的智己品牌。”
2月10日上市时，智己LS7总订单突破12,000台。“昨晚（10日晚）的订单情况再次超过了我们的预期，官网和app在短时内受到了很大压力，出现了网页卡顿的情况，从侧面说明了用户非常关注LS7。”
【·LS7以外的事】
在发布会第二天采访中，刘涛还谈及了一些除了新产品以外的信息。首先是智己汽车未来发展规划上，今年下半年，智己还会推出一款全新的中型偏大的SUV，对标Model Y。第四款新车主要对标Model 3，计划在2024年上市，而第五款车现在内部还没有最终定型，但核心是考虑对未来的思考和解决之道。
根据智己公布的进度看，率先上市的L7和LS7更多是起到树立品牌价值的作用，明确“驾控”标签。而第三、四款新车的目标就非常明确，以高端品牌力和产品力直面特斯拉，由此带动销量增长。尤其是价格30万元以上的高端市场，消费者购车时除了看重产品力，同样关注品牌溢价能力和认同感，如同BBA或是蔚来一样，上升到圈层与社交属性。
刘涛认为，对于新品牌来说，前期的产品价值打造远比销量数据更重要，智己做驾控是选择了一条难而正确的道路，因为认知门槛高，需要下赛道体验，甚至较长时间的深度体验后，才知道这款车最好的价值是什么。
不过随着产品阵营逐渐丰富，加上懂车的用户是真的懂，而且是大有人在，他们懂智己，而且给力的宣传智己。双重因素下，销量的增长也是水到渠成的事。刘涛希望，智己2023年能达到4.5万辆的销量，2025年实现20-30万辆的销售规模。
与此同时，这需要智己在销售网络上持续推进，目前智己的门店及体验中心还不到100家。截止2022年中旬，蔚来已建成395家蔚来中心和蔚来空间，小鹏销售网络包括388间门店，理想也有259家零售中心。刘涛表示，智己目标今年年底达到240家，6月30号之前180家必须做到。
