“君子生非异也，善假于物也”，先秦时期，抒发此句的荀子，或许想不到他的言论会映射至2200年后人与汽车的关系，当然其中有一个前提，此“物”非彼“物”，一定有其独到之处。
那么，汽车会与人沟通吗？
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当然。虽然汽车本身没有生命，但它的驾驶素养、操控手感、油门响应和底盘调校等方面，却在时时刻刻向驾驭者反馈着它的秉性与状态。并且，就像人际沟通一样，人车沟通也有积极与消极之分，试想当你驾驶着一辆方向盘笨拙、驾驶体验粗糙的汽车时，是不是也会产生一种“沟通障碍”的无力感？
很多人在谈论一辆车的驾驶感受时，都会用“人车合一”来形容这种驾驶状态，甚至在不少的漫画场景中，“人车合一”的概念也是一种“终极技能”般的存在，有了它，丰田86可以战胜马力数倍于自己的GTR，典型的我辈逆袭。
人与车是如何沟通交流的？座椅是秉性，直接影响到乘坐舒适感，底盘也很关键，是汽车与大地的对话，是上路后车辆回馈予人的路面感。就驾驶者而言，这些都是人与汽车的被动交流，那什么是主动交流呢？
典型之一是方向盘，底层逻辑是人对转向机构、对车轮、进而对车身姿态的主动把控，这就好两军对垒千钧一发间，大将军宝剑一挥，众将万马奔腾，直捣黄龙。此时，方向盘，可比大将军手中之宝剑。
可见，人与车的沟通交流，最直接的途径是方向盘。
▍“方向盘革命”
雷克萨斯品牌首款基于纯电平台打造的BEV车型——雷克萨斯RZ目前已开启预售，这辆车是雷克萨斯众多新技术、新理念的集大成者，也代表着雷克萨斯在电气化道路上迈出的新一步。
再好的“性能烈马“也不能脱离骑手的缰绳，性能再优异的纯电动车更不能脱离驾驶员的掌控，拴住汽车这匹烈马的缰绳，就是我们所说的操控性。有用户在选购纯电动汽车时，一个核心关注点是操控，是动力输出上的爆发性，是入弯出弯时的稳健姿态，也是高速巡航时的静谧质感。这恰恰是雷克萨斯所擅长的。
优异的操控性，是雷克萨斯的显性基因，官方称其为“驾驶印迹（Lexus Driving Signature ）”。雷克萨斯工程师追求的是，车辆在各种驾驶场景下，都力求做到顺畅随心的加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应来反馈驾驶者的操控意图，强化驾控乐趣。
不过我们要明白一点，想要达到这种竞技状态，背后一定是硬核科技的支撑。
全新发布的雷克萨斯RZ上的莫比乌斯方向盘、Steer by Wire可变比电子线控转向系统，正是彰显雷克萨斯驾驶操控优异的关键黑科技。其中，莫比乌斯方向盘+线控技术是硬件基础，可变转向比是软件逻辑。
这套转向系统的亮点，才是最为令人惊奇的。
比如，或许有人回答担心新车转向系统的功能性有所欠缺，以前方向盘要打一圈半才能打到底，莫比乌斯方向盘如何打？
先看这样一个场景，很多人在停车打方向盘时，几轮换手后经常会忘记自己打了几圈，一不小心就忘记自己多打了一圈，这在雷克萨斯RZ上不会出现。
停车时方向盘转向不到半圈就能打满，相比传统方向盘左右各270-310度的转向角，大幅减轻了操作幅度。
于是，不管在十字路口掉头还是入库、弯道行驶，无需倒手，轻松拿捏，极大减轻了驾驶员的操作负担。莫比乌斯方向盘也并不会出现转向倒手握空脱把的情况，这有点像F1赛车上的那块方向盘，赛车手习惯后操控起来轻松自如。
转向角度的减小确实需要驾驶者去适应，不过上手的速度还是很快的，关键是它的指向性非常精准，几乎是指哪打哪，这个驾驶乐趣在雷克萨斯上是前所未有的。
有关方向盘的转向质感，你想要怎样的体验？大多数人首先想到的是轻便、丝滑，这点线控技术的优势尽显无余。
线控技术以电子信号控制取代机械连接，在车轮和莫比乌斯方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。雷克萨斯RZ车轮和方向盘之间，就实现了转向和路面信息的电子数据交换，简单理解就是“软连接”。
这有别于传统的机械硬连接，不仅可以让整个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。
莫比乌斯方向盘转向不到半圈就能掉头，是不是就意味着高速公路开车方向会过度灵敏呢？并不会。
可变转向比，智能化地兼顾了在高速驾驶和低速泊车的不同场景需求，与选择驾驶模式联动，雷克萨斯RZ低速不到半圈儿就可打满，高速行驶时，其实跟普通方向盘的转向幅度接近，转向比的可变性，在兼顾便利的同时，大幅提升了行车安全性，也是未来高阶智能驾驶的关键。
在雷克萨斯RZ上，莫比乌斯方向盘+线控技术+可变转向比为用户创造了一种更为直观的人车沟通方式，做到了1+1+1＞3的驾驶效果，将车辆操控性带到了更高维度。
▍创造与引领
巧合的是，特斯拉在新近发布的新车上也发布了平底方形方向盘，这款方向盘在正常驾驶时不会表现出特别之处，但在急转弯或者调头时，就容易出现“打手”现象。
雷克萨斯的出发点则是让平底方向盘在操作时更安全，因此莫比乌斯方向盘+线控技术+可变转向比三位一体的技术体系的引入尤为关键。
改变未来出行方式，是几乎所有车企所追寻的目标，雷克萨斯希望通过新技术的引入，让首款基于纯电平台打造的RZ更符合人机工程学的设计，将雷克萨斯驾驶印迹提升到新高度，凸显雷克萨斯对未来出行方式的新理解。雷克萨斯也就此成为全球唯一在实车应用线控转向技术，且具备上市条件的品牌。
而关于新车，于2月14日上市的雷克萨斯RZ虽因法规问题，莫比乌斯方向盘和线控转向技术不能首发上市，但未来还是让人很期待。
当然，在电动汽车进入普及快车道的如今，仍有消费者因“保值率”痛点一直保持着观望态度，这次雷克萨斯首创业内硬核保值服务，为豪华品牌树立了一个新价值标杆。
雷克萨斯宣布，购买全新RZ的用户，在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享受“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值政策。从首年90%的保值率可以看出，雷克萨斯对于满足用户需求的决心和力度。
对比目前行业内纯电动汽车的实际保值率普遍不高的现状，雷克萨斯以“回购”计划打消用户对于二手车残值的顾虑，消费者在购买和使用全新RZ过程中完全没有顾虑，购车即保底，此举为用户吃下了一颗定心丸，雷克萨斯也借此打响了豪华新能源汽车市场保值服务第一枪。
用户使用场景中遇到的棘手问题，雷克萨斯也多方位兜底。全新RZ不仅提供6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务、三电系统10年或20万公里免费保修服务，还提供代客充电、车辆安心点检、维修保养车辆满电交付等一系列服务，满足用户的切身使用场景，降低使用焦虑，价值点拉满。
写在最后：影响汽车操控的关键因素——汽车转向系统的发展经历了机械转向、液压助力转向、电控液压转向、电动助力转向、线控转向等路径。电动助力转向是当前汽车转向系统的主流产品，雷克萨斯RZ上所搭载的这种线控转向系统则是未来高阶自动驾驶的核心技术，是线控底盘的核心技术，也是行业技术发展的新方向。
