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出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 涂强
编辑 | 许书怀
由俭入奢易，由奢入俭难。如果你有机会体验过现阶段高阶的辅助驾驶功能，再回到配置比较阳春的车上，一定会非常不适。出门导航就见红的路上，辅助驾驶就成了分担驾驶员疲劳的重要组成部分。2022款双电机智享版ADAS L2.5的羿，相比上代车型就在辅助驾驶方面做了一定程度的优化。在20万以内价格区间的车型上，做到了L2.5级别的辅助驾驶功能。那这台车的辅助驾驶在实际道路上的表现到底怎么样？我们通过这篇文章一探究竟。
[ ·1· 静态解析 ]
我们这次试驾的车型是羿2022款长续航双电机智享版ADAS L2.5，配备前后双电机，最大总功率170kW，0-100km/h加速时间5.8秒，CLTC纯电续航里程470km。新车主要在辅助驾驶部分进行了升级，并可选浅色内饰。
[ ·2· 动态体验 ]
辅助驾驶方面，2022款羿的ADAS L2.0车型具备交通标志识别、车道偏离纠正、前方碰撞预警、全速阈ACC、车道偏离预警、自动紧急制动、全景影像以及自适应远光。
[ ·3· 总结 ]
如果给我们这次试驾的2022款羿一个综合评价，那就是：还可以。但现阶段国内新能源车市场，一辆“还可以”的车是不足以分到一块体面的蛋糕的。消费者不仅希望自己买的车没有短板，更希望它拥有一个明显长板。“非常”帅、“非常”快、或“非常”科技等等等等，羿可能都沾一个边，但是不够突出。如果不再选择跟20万上下这些“牛鬼蛇神”较量，把羿的入门车型扭头扎进10-13万的价格段，用田忌赛马的方式抢占自己的市场份额。价格继续下探的同时扩大品牌声量，或许会是一个有效提升销量的解决办法。
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