出品 | 搜狐汽车·E电园
剪辑 | 丁卓 摄像｜余伟
主持人 | 陈韬宇 编辑 | 蔡欣宇
(资料图)
你可能一时妥协买其他品牌电动车 终有一天还是会选择EQS SUV，这句在旧时奔驰的广告我认为在现阶段依旧适用。对于一个从事所谓“评测”的人来说我一直认为“自己在用”就是最高的评价。也确实在这个行业里有很多人，用平时吹捧的那些厂家得来的钱，去买了一台从来对媒体都是黑脸的梅赛德斯小汽车。
从接触电动车开始，有两台车给我带了极大的震撼，一台是Model 3而另一台就是奔驰EQS。它们向两个极端去思考他们眼中的电动可能延展的两个方向，但殊途同归的是，他们都是这个行业的一个极端。我不知道从何时开始，把国际品牌的电动车归为了杂牌这种谬论的出现。仿佛每一个社交平台上迪粉都有一双慧眼，他们望穿秋水、他们博古通今。开了天眼，让他们比Ola Källenius更懂汽车。这位造出了伊尔莫FO 110R，F1新千年以来最强悍引擎的疯狂科学家，在执掌梅赛德斯大旗之后成为电气化最坚定的拥趸。
例如我们将视野抬高几寸，去对标那些先进的成熟市场的形态。那些嘲笑特斯拉毛坯房内饰后，结果特斯拉在欧洲卖爆。那些嘲笑大众油改电大众杂牌，结果ID.3卖爆。也许，国际品牌不是造不好电动车，只是不造“中国式电动车”罢了。
既然是不造中国式的电动车，那么EQS SUV独特的地方在哪呢？我时常将新能源车，拆分为“新”“能源”和“车”三个方面。新这一方面确实是我们中国品牌的优势，他们善于利用互联网思维将一切本不属于汽车的概念搬到自己的车里。这是由于我们没有汽车历史的负累，这是时代带给我们的红利。
但EQS SUV则是将“能源”和“车”这两个方面做到极致的纯电动车。首先在能源方面，EQS SUV作为EVA架构下的首款电动SUV，它在装载电池方面有着得天独厚的优势。111.8千瓦时的电池容量，加上非常出色的能耗管理，最长的EQS SUV单电机版本可以做到CLTC工况下742公里的续航水平。而且，我必须说而且，奔驰的电动车续航里程的表显真的做到了一是一二是二，他就像滴滴的计费功能一样，对比中国品牌的出租车计价器，你是完全可以信任它的一个状态，能够根据它的显示去规划自己的里程。
同时，它也支持高达最快145kW的快充，奔驰虽然纯电动车目前的销量一般。但首先它有自己的自建补能体系，同时也不需要占用两根充电桩来给自己的大电池的补能，做到了一个汽车企业最起码的社会道德底线。
再说车这一方面，大家一想到续航，总会一开始聊电池容量，聊电机的效率巴拉巴拉。对于奔驰来说必然是从车最本源最初始的工作，设计，开始。所以我也不太懂把一家山寨外形的车商称为新能源领导者是怎样的一种高见。
作为一台体长5.1米，轴距超过3.2米的庞然大物，借助原创的弓形车身的设计，EQS SUV的风阻系数仅仅为0.26cd。它看起来甚至有一点小车的感觉，神奇的是，虽然和EQS是不同的车身品类，但它们都非常惊人的都像一台一厢车。看上去就非常光滑灵动的样子，问渠那得清如许为有源头活水来，一台车如果是一台漂亮的车，那一定是一台好车。
最后，就是EQS SUV开起来的感觉。之前在开EQS的时候就给了我震惊的感觉，因为那一周恰恰借了一台好大哥的全新223的S级。那种油润细腻的感觉，就好像涂满黄油的手，在洗澡时握着肥皂一样。路面上的一切，仿佛都与我无关，充沛的动力更是让我跳戏，这不就是开高铁嘛？难得的是，对于驾驶感受更难以标定的SUV车型，EQS SUV做到了从一而终。
我感觉奔驰在EQ系列车型上，定义着新时代电动车的豪华驾驶感受，就像曾经他们在汽油车动态标定一样。动力的渐进感受非常强，之前我们在马力刺客上涂老师也有解析过。EQS绝对是目前市面上的电动车最完美的输出曲线。EQS SUV开就让你感觉自己脚下有一千匹马力，但是每一匹的调取都是听命于你脚部的一点点动作。
而在其它关于驾驶感受的方面，整个车厢内明亮的内饰和前后五块高品质的屏幕，让驾乘的人都有个非常通透的感觉。我第一次不是以一台车而是以一个起居室的感觉来审视车厢，车体在压过任何路面的坑洞甚至是在越野场地里，都能让你感受到这台车稳定的就像一座大楼。谁是best谁是nothing，真的建议我们中国品牌电动车的粉丝来试一试，来试驾，不花钱。
说点真话：节目的最后，想说一说有关于EQ系列很有争议的点，后轮转向订阅制度。这就是中式消费和欧美消费最为明显的对撞，我们中国消费者能够买1.2万的手机，但买12元的APP可能会面露难色。那奔驰给了我硬件却让我付费使用，这不欺负老实人嘛？
其实每个不同的阶级，都不会善于去跨越，去跳到另一个层次去思考问题。很多人也不明白一只爱马仕Birkin都已经卖30万+了，却还要配货十几万才能买到。齐白石老爷子曾说过，学我者生，似我者死。时光给了奔驰额外的一些馈赠，想不清楚没关系，可以不接受，但尊重就好。
