出品 | 搜狐汽车·E电园
【资料图】
作者 | 卞士心
摄像 | 马龙、王东昊
后期 | 林亚梦
编辑 | 蔡欣宇
两年前，如果你想买一台A00级别的电动微型车，你只能选择宏光MINIEV和奇瑞冰淇淋这两兄弟，而且是它们3万元最廉价的版本。续航在120km左右，您只能获得两点一线的生活，但是如果今年你可以加2万块钱，大概在5万元左右，面临的选择一下就翻倍变成4台。但是除了200km续航，其他因素对您的用车有多大的提升，这次我们把它们一并带来，到底要看看综合实力谁最强。
[ ·1· 外观两大家族]
这台车的外观，我们大概把它分成两组，第一组就是以MINIEV作为代表的方盒子类型。它们普遍比较短、比较窄、比较高，看起来特别像老年代步车。拍摄前一天我开熊猫mini回家的时候，门口大爷甚至没给我停车场入门券，他就把熊猫当老年代步车对待的，所以我也就省了一点停车费。
第二组就是长安的糯玉米，这台车相比其他三台车就明显更长也更宽，看起来也更加像一台车的样子。但是它们都有一个共同点就是整体外观比较可爱，不管是它们的圆润造型，还是配色，看起来都比较清新，画风跟硬汉完全粘不到一起，所以它们对于自己的产品定位，还是很清晰的。
[ ·2· 配置实用为主]
MINIEV这台车在功能方面和它的3万元的兄弟毫无区别，只是做到了能用的一个范围。比如说它有一个FM/AM收音机，支持USB与蓝牙音频输入、有空调、有倒车影像、有经济运动驾驶模式。
对于MINIEV的崛起，最先反映的就是奇瑞。它在车内空间就有一大改善，因为没有中控屏幕，所以在中控台加了一个手机支架用来导航，整体使用非常的方便。其他的配置就跟MINIEV差不多了，空调、模式选择、倒车影像、蓝牙，这些基本上就是这个价位你能用到的所有东西了，也不会奢求什么。
方盒子组第三台车就是吉利最近刚推出的熊猫mini，但是在配置上跟前两台车完全走到了不同的级别。首先先说这块大屏，虽然自己没有太多功能，但是连上手机互联之后能实现导航、 QQ音乐等的映射，稍微有一点车机的感觉了。然后车顶有一整块天幕玻璃，整个车里都透亮了，高级感也就来了。
最后一台长安糯玉米的体验可以说是从上车之前就开始有了惊喜：这台车竟然有无钥匙启动和无钥匙进入，这是惊到我们在场所有人的。同时作为屏幕二组的人，也是有一块屏幕，逻辑上跟熊猫比较类似，也是需要互联才可以进行音量操作。如果你不互联的话，只有蓝牙音乐可以进行。除此之外，也没有什么太多其他的东西了，比MINIEV多一个安全气囊，可能是大家觉得5万价位，到配置级别就已经足够用了。
[ ·3· 空间竟够去郊游]
如果花5万块钱买一台微型车，肯定和那些买最低配3万块不太一样，可能期待着和朋友一起去郊游。MINIEV车内空间的处理在19年来看，还比较好但是我们等会可以看看，比如说像熊猫对于车内空间的一个处理情况。如果不把后排放倒，后备厢可以说是没有了，连我的包都放不进去。如果把后排放倒，空间绝对能放下两人一周末所需要的所有行李，比如说我们这里就放了两个行李箱，还有两个日常背包。但是前排如果你和我一样，有一个体型比较大的朋友，坐在车上可能就会比较拥挤，甚至他的脚都能帮你踩加速踏板。
说奇瑞车内空间之前，我先来说说这张椅子的坐姿。这张椅子就很明显把你抬高了很多，然后它的椅背又有点反弧形，就感觉有点后背被顶着开车的感觉，长时间乘坐有些不舒服。然后再来说说其他空间表现，后备厢放倒之后，放两个人的行李绰绰有余。车内我和胖老师一起坐的话还是会有些局促，整体表现和MINIEV在同一个水平线上算是和我们的预期相符，但是如果是5万块钱的标准的话还是期望更多一些。
相比于前两台车的空间，熊猫mini这台车可以说是又提升了一个档次。刚才观众老爷如果细心的话会发现我们并没有说那两台车的后排空间，因为那两台车后排坐不了人。从这时候开始不一样了，这台车能真真正正坐满4个人了，而且后排坐满人的情况下，后备厢还能放下两个背包，这可是一大质变。放倒之后，行李箱空间那两台车能干的，这台车也能干。而在横向空间上，这台车比刚才的奇瑞要表现还是更好一些的。而且整体座椅的坐姿明显更低，更舒服一些。
然而把长安Lumin和那三台车放一起比，空间就有点欺负它们了，毕竟这台车它的轮距比MINIEV要大上20cm。什么概念？哪怕我们穿着冬季的衣服，也都是比较宽敞的位置。后排能坐人，但是整体前后空间较为紧凑，舒适度反而不如熊猫的表现。后备厢在坐人同时也能放包。座椅放倒后，后备厢的容积那更不用说，大的没边。要不是因为其他问题，它可能会成为京郊游的最好选择。
[ ·4· 方盒子组动态依旧]
我们今天带来的这台宏光MINIEV是后来推出的升级版马卡龙，但是在行驶起来这台车跟原版那台车完完全全一模一样，都是十分烂仔。它的方向盘不是那种立起来的，而是平下去的，类似于在公园玩的那种小转盘式这种握感。整个踏非常的偏右，整个踩起来脚基本在中控台下方，整个驾驶员斜着开车。如果说这台车花3万元买，我觉得 ok没什么问题，但是这样的驾驶质感放在5万元，我们可能就得往后看一看。除此之外，这台车的转向刹车，包括它的减震，只能说是满足大家的一个通勤需求。再往多了，比如60km/h的速度过个环岛，我感觉车要翻了。
接下来我们进入了奇瑞的冰激凌，这台车在推出之初就是为了瞄准MINIEV的市场进行一个攻打。开起来也确实一样，两台车都是一样的那种廉价感。但是这台车更甚，它的方向盘回正并不能回到最中央的位置，所以在城市里开，保持直线手上就得憋着劲，保持角度就非常的累。我们行驶这条路其实非常平整，但是这台车还有一定的小颠簸，一直会有上下的震动，导致车内的乘坐体验并不是特别的好。
从冰激凌和MINIEV上下来，再进糯玉米，就感觉一切无比的亲切，熟悉，终于像是一台车了。不愧是键盘第一定律，轮胎宽就是好，马力大就是强。整台车加速，不再担心要提前10分钟开始考虑超车的问题，也不用考虑刹车一脚踩到底，这车会不会往右偏。整体上就是一种熟悉的安心的开车的感觉。它的加速，刹车踏板的脚感回馈都有，转向也能稍微给你那么一点点的这种高级感，并不像其他二位毫无遮掩的全是廉价感。这点让我觉得这台车说不定我愿意开它去进行一个郊游，而并不是简简单单的在城里通勤用。
4台车里最新的熊猫mini的驾驶质感我觉得和糯米比较相像，不管是从隔音从减震，都会给你一种稍微的隔绝感。对于这个价位车来说，隔绝就是高级。但是受限于车身的形状比较高比较窄，所以它重心偏高，像今天这种大横风的天气就会在高速上有一些忽忽悠悠偏的感觉。然后它的刹车踏板又比较的软，刹车起来又没有太大的信心。所以这台车恐怕和它的车身形式比较相像，是一个更加精品的城市代步用车。
[ ·5· 补能总结]
我们今天带来的4台车有3台车都是只有慢充，分别是五菱、奇瑞还有长安。这三台车的充电速度也充分体现了“慢”这个字：五菱的峰值功率只有1.6kW左右，奇瑞2.5kW左右，而长安3.5kW左右。所以说如果你把电用没了，充满大概需要7、8个小时而五菱甚至需要9个小时以上。如果家里没有充电桩并且不能充一宿的小伙伴们，这3台车还是可能需要慎重考虑一些。
第4台比较另类的车就是我们的吉利熊猫mini，只有快充没有慢充，充电功率能到大概19KW左右速度。这能让你在商场停车场里大概停一个小时，补能就差不多结束了，比较符合我们日常的电动车的使用环境。如果您觉得这4台车200km的续航实在是太焦虑了，那也没有关系，我们3月底要寻找中国的“混动王”，从各个角度来看看中国市场混动车型到底谁最强，还敬请期待一下。
